Kriegsstraßenbahnwagen
 Odrestaurowany tramwaj typu KSW w Wiedniu | |
| Dane ogólne | |
| Producent |
Düsseldorfer Waggonfabrik, Waggonfabrik Fuchs |
|---|---|
| Miejsce produkcji | |
| Lata produkcji | |
| Dane techniczne | |
| Liczba członów |
1 |
| Długość |
10 400 mm |
| Szerokość |
2163 mm |
| Wysokość |
3150 mm |
| Masa |
10 400 kg |
| Rozstaw wózków |
1435 / 1000 mm |
| Rozstaw osi w wózkach |
3000 mm |
| Średnica kół |
770 mm |
| Moc silników |
2 × 60 kW |
| Wnętrze | |
| Liczba miejsc siedzących |
12 |
| Liczba miejsc ogółem |
62 |
| Niskopodłogowość |
0% |
Kriegsstraßenbahnwagen (pol. wojenny wagon tramwajowy, skrót KSW) – oznaczenie niemieckiego dwuosiowego tramwaju o uproszczonej konstrukcji, opracowanego podczas II wojny światowej w zakładach Düsseldorfer Waggonfabrik w Düsseldorfie. Założenia konstrukcyjne wagonów KSW produkowanych w latach 1943–1950 stały się podstawą dla budowy pierwszych powojennych polskich wagonów tramwajowych Konstal N.
Konstrukcja
KSW to dwukierunkowy, dwustronny, jednoczłonowy pojazd szynowy charakteryzujący się uproszczoną konstrukcją: brakiem przewiewu silników, sprzęgu Scharfenberga, siedzenia dla motorniczego, taśmy z kierunkami w kasetonach i kasetonu dla numeru linii na dachu. Dodatkowo szyby montowano za pomocą uszczelek wprost do nadwozia którego konstrukcja wykonana była ze stali i obłożona prostymi płytami blaszanymi. We wnętrzu tramwaju poręcze wykonywano z rur stalowych. Zewnętrznej blachy nadwozia od strony wewnętrznej nie pokrywano żadnym materiałem, a oświetlenie stanowiły niczym nie osłonięte żarówki[1].
Taka konstrukcja tramwaju KSW pozwalała na szybkie, tanie i oszczędne materiałowo wytwarzanie wagonów w warunkach wojennego deficytu. Dodatkowo czworo szerokich jednoczęściowych rozsuwanych ręcznie drzwi po obu stronach tramwaju umożliwiało błyskawiczną ewakuację pasażerów w przypadku zagrożenia nalotem.
KSW w Poznaniu
Wagon KSW wyprodukowany w fabryce Waggonfabrik Fuchs w Heidelbergu trafił do Poznania w 1944, jednak z powodu braku części wyposażenia elektrycznego skierowany został do ruchu dopiero sześć lat później. Około 1965 tramwaj przeszedł remont połączony z przebudową na jednokierunkowy (likwidacja jednego stanowiska sterowania oraz drzwi z lewej strony, zmiana wykroju i zmniejszenie liczby okien bocznych).
W takim stanie KSW kursował do 1972, kiedy to został wycofany z ruchu liniowego i po kolejnej modyfikacji rozpoczął służbę jako wagon gospodarczy (szlifierka do szyn). Na początku lat 90. XX wieku całkowicie zakończono jego eksploatację[2].
22 września 2022 na zajezdni Madalińskiego premierę miał odrestaurowany wagon KSW o numerze 158[3].
Galeria
Tramwaj typu KSW w Augsburgu (1985)
Tramwaj typu KSW z Woltersdorfu w Rostocku (1992)
Tramwaj typu KSW z 1948 w Augsburgu (2006)
Przypisy
- ↑ Historyczny tramwaj doczepny typu KSW znów na torach. Kraków.pl. [dostęp 2020-12-24]. (pol.).
- ↑ Wagon silnikowy KSW „Heidelberg”. Klub Miłośników Pojazdów Szynowych w Poznaniu. [dostęp 2020-12-24]. [zarchiwizowane z tego adresu (2018-05-04)]. (pol.).
- ↑ Za nami coroczny "Dzień bez samochodu". Telewizja WTK. [dostęp 2022-09-22]. (pol.).
Linki zewnętrzne
- Einheitsstraßenbahnwagen (ESW) i Kriegsstraßenbahnwagen (KSW). [dostęp 2020-12-24]. (niem.).