LE-5
 | |
| Kraj pochodzenia | |
|---|---|
| Projektant | |
| Wykorzystanie | |
| Materiały napędowe | |
| Pierwszy lot | |
| Ostatni lot | |
| Osiągi | |
| Siła ciągu w próżni |
102,9 kN |
| Impuls właściwy w próżni |
450 s |
| Maks. czas działania |
370 s |
| Parametry | |
| Komory spalania |
1 |
| Ciśnienie w komorze |
36,5 bar |
| Stosunek ciągu do masy |
50[1] |
| Wymiary | |
| Długość |
2,68 m |
| Średnica |
2,49 m |
| Masa |
255 kg |
LE-5 – japoński silnik rakietowy na paliwo kriogeniczne, produkowany przez Mitsubishi na potrzeby górnego stopnia rakiet H-I. Silnik ten jest zdolny do ponownego startu głównie dzięki zapłonnikom iskrowym. Konstrukcja LE-5 jest podstawą dla kolejnych modeli silnika używanych w rakietach H-II, H-IIA oraz H-IIB.
LE-5A
| |
| Kraj pochodzenia | |
|---|---|
| Projektant | |
| Wykorzystanie | |
| Materiały napędowe | |
| Pierwszy lot | |
| Ostatni lot | |
| Osiągi | |
| Siła ciągu w próżni |
121,5 kN |
| Impuls właściwy w próżni |
452 s |
| Maks. czas działania |
609 s |
| Parametry | |
| Komory spalania |
1 |
| Ciśnienie w komorze |
39,8 bar |
| Stosunek ciągu do masy |
51,2[2] |
| Wymiary | |
| Długość |
2,69 m |
| Średnica |
2,49 m |
| Masa |
248 kg |
Jest to usprawniona wersja silnika LE-5, opracowana na potrzeby rakiet H-II. Zmieniono cykl spalania paliwa oraz zwiększono siłę ciągu.
LE-5B
| |
| Kraj pochodzenia | |
|---|---|
| Projektant | |
| Wykorzystanie | |
| Materiały napędowe | |
| Pierwszy lot | |
| Osiągi | |
| Siła ciągu w próżni |
137,2 - 144,9 kN |
| Impuls właściwy w próżni |
447 s |
| Maks. czas działania |
534 s[3] |
| Parametry | |
| Komory spalania |
1 |
| Ciśnienie w komorze |
35,8 - 37,8 bar |
| Wymiary | |
| Długość |
2,79 m |
| Średnica |
2,49 m |
| Masa |
255 kg |
Wersja silnika pierwotnie opracowana na potrzeby rakiety H-IIA. Zmiany były skoncentrowane na zmniejszeniu kosztów produkcyjnych, silnik posiada mniejszy impuls właściwy od poprzednika, jednak generuje większą siłę ciągu, a także posiada możliwość pracy na zmniejszonej mocy. W 2003, po starcie piątej rakiety H-IIA rozpoczęto prace nad usprawnieniem silnika w celu zredukowania poziomu wibracji. Nowa wersja silnika została po raz pierwszy wykorzystana podczas startu rakiety H-IIB 10 października 2009 i wyróżnia się zmniejszonym natężeniem wibracji o połowę w stosunku do pierwszej wersji LE-5B[4].
Przypisy
- ↑ Mark Wade: LE-5 engine. Encyclopedia Astronautica. [dostęp 2016-10-01].
- ↑ Mark Wade: LE-5A. Encyclopedia Astronautica. [dostęp 2016-10-01].
- ↑ Mark Wade: LE-5B engine. Encyclopedia Astronautica. [dostęp 2016-10-01].
- ↑ LE-5B. JAXA. [dostęp 2016-10-01]. [zarchiwizowane z tego adresu (2020-05-03)]. (jap.).