Obwodnica śródmiejska Szczecina

Obwodnica śródmiejska Szczecina – budowana obecnie szczecińska obwodnica, mająca połączyć północne i południowe dzielnice miasta, omijając centrum. Budowa obwodnicy realizowana jest w 9 etapach. Decyzję o budowie obwodnicy podjęto w lipcu 1996 roku. Prace rozpoczęto w 1998 realizacją etapu I. Do 2018 roku zrealizowano etapy I–V o łącznej długości około 3,8 km.

Nie istnieje całościowy projekt inwestycji. Projekty dotyczące poszczególnych etapów tworzone są na bieżąco.

Cała obwodnica ma mieć długość 9,2 km i jest podzielona na dwie części. Realizowana w pierwszej kolejności część północna, od ul. Rugiańskiej do ul. Wojska Polskiego, została zaprojektowana w klasie G (główna) i charakteryzuje się skrzyżowaniami kolizyjnymi. Część druga (zachodnia), od ul. Wojska Polskiego (Węzeł Łękno) do ul. Kolumba[a], jest przewidziana jako główna przyspieszona (GP) i ma mieć skrzyżowania bezkolizyjne.

Orientacyjny szkic obwodnicy (cyfry 1–9 wskazują obszar realizacji kolejnych etapów): linia ciągła – część północna (etapy I-V), zrealizowana w latach 1998–2018, linia przerywana – orientacyjny szkic zamierzeń (plany realizacyjne będą publikowane sukcesywnie)

Poszczególne etapy budowy obwodnicy

Obwodnica śródmiejska - etap 1 (wiadukt na ul. Rugiańskiej)
Obwodnica śródmiejska - etap 2 (skrzyżowania ulic Wilczej, Komuny Paryskiej i Przyjaciół Żołnierza)
Obwodnica śródmiejska - etap 3 (na pierwszym planie skrzyżowanie z ul. Wilczą i Obotrycką)
Obwodnica śródmiejska - etap 4 (na pierwszym planie skrzyżowanie z ul. Warcisława I)
Obwodnica śródmiejska - etap 5 (na pierwszym planie skrzyżowanie z ul. Krasińskiego)
Obwodnica śródmiejska - etap 6 (na pierwszym planie skrzyżowanie z ul. Arkońską)
Obwodnica śródmiejska - etap 6 (skrzyżowanie z al. Wojska Polskiego - węzeł Łękno)

Etap I (ukończony)

Etap I polegał na budowie nowego wiaduktu na ul. Rugiańskiej.

Etap II (ukończony)

Etap II polegał na przebudowie skrzyżowania ulic Wilczej, Komuny Paryskiej i Przyjaciół Żołnierza. Mieszkańcy okolicznych osiedli domagali się budowy w tym miejscu ronda[1], ostatecznie zdecydowano się jednak na budowę skrzyżowania. Nowe rozbudowane skrzyżowanie usprawnia również ruch między Centrum Szczecina a osiedlami na północy miasta (Żelechowa, Warszewo, Bukowo i in.) oraz miastem Police.

Etap III (ukończony)

Podczas etapu III zmodernizowano ulicę Przyjaciół Żołnierza, dobudowując drugą jezdnię. Realizacja tego etapu rozpoczęła się na początku 2006 i trwała rok. Wzdłuż ulicy wybudowano ścieżki rowerowe.

Nad ulicą Przyjaciół Żołnierza zbudowano kładkę dla pieszych, konstrukcji wiszącej, wykonaną ze stali. Została ona wybudowana w roku 2007, a oddana do użytku w październiku. Ma ona 35 metrów długości. Oprócz schodów wybudowano dwa zjazdy dla osób niepełnosprawnych. Schody zostały wyłożone specjalnym materiałem antypoślizgowym[2].

Etap IV (ukończony)

Etap IV jest pierwszym etapem, podczas którego została wybudowana zupełnie nowa droga. Powstała na obszarze byłych ogródków działkowych i połączyła ulice Przyjaciół Żołnierza i Krasińskiego. Roboty przy budowie tego etapu zakończyły się pod koniec 2008 roku. Koszt tego etapu wyniósł 17,5 mln złotych[3]. Oprócz samej jezdni zbudowano też ścieżki dla rowerów i postawiono ekrany akustyczne.

Etap V (ukończony)

Nowa droga licząca 1200 metrów ciągnie się od ulicy Duńskiej/Krasińskiego, przez Zakole, Chopina do Arkońskiej. Podobnie jak odcinek IV droga jest dwujezdniowa. Przebudowano skrzyżowania z ulicami Arkońską, Niemierzyńską i Papieża Pawła VI oraz wiadukt kolejowy nad ulicą Niemierzyńską. Nie ma skrzyżowań dwupoziomowych.

Przetarg na wykonawcę tego etapu rozpoczął się w marcu 2010 roku, prace budowlane zaczęto na przełomie lat 2010 i 2011, a odcinek oddano do użytku z końcem 2012 roku. Kosztował ok. 79 mln zł[4][5].

Etap VI (ukończony)

Podczas etapu VI na obszarze zlikwidowanych ogródków działkowych powstała nowa ulica nosząca imię ks. abp. Kazimierza Majdańskiego, która połączyła wybudowane podczas etapu V skrzyżowanie z ul. Arkońską z al. Wojska Polskiego. Był to najtrudniejszy z dotychczas zrealizowanych etapów inwestycji, gdyż wymagał przecięcia ruchliwej al. Wojska Polskiego. W miejscu przecięcia powstał dwupoziomowy węzeł komunikacyjny „Łękno”[6][7] (zob. przystanek Szczecin Łękno). Wstępnie przewidywano ukończenie prac w 2019 roku[8]. W rzeczywistości prace zakończyły się w styczniu 2022 r.[9]

Etap VII (planowany)

Podczas etapu VII zostanie wybudowany najdłuższy odcinek obwodnicy. Trasę łączącą węzeł Łękno z ul. Zaleskiego (obok dowództwa 12 Dywizji Zmechanizowanej) zaprojektowano na obszarze niezabudowanym. Połączenie ul. Zaleskiego z ul. Mickiewicza ma być poprowadzone wzdłuż ul. Henryka Sienkiewicza, obok przemieszczonej linii kolejowej (jest przewidziana likwidacja Parku im. Bolesława Briksa). Między ul. Mickiewicza i dworcem Turzyn powstanie druga nitka ul. Twardowskiego, prowadząca do skrzyżowania z ul. 26 Kwietnia. Nad ulicą Jagiellońską ma być wybudowana estakada[10].

Etap VIII (planowany)

Podczas etapu VIII wybudowana zostanie droga łącząca ul. 26 Kwietnia i Mieszka I. Nad ulicami 26 Kwietnia i Ku Słońcu mają być wybudowane estakady.

Etap IX (planowany)

Etap IX ma polegać na poszerzeniu ulicy Dąbrowskiego pomiędzy ulicami Mieszka I i Zapadłą. Pod rondem Szyrockiego najprawdopodobniej zostanie wybudowany tunel.

Dotychczas nie podjęto decyzji dotyczących sposobu zakończenia realizacji programu. W koncepcjach dotyczących „węzła Zapadła” brano pod uwagę m.in. przedłużenie obwodnicy w kierunku południowo-wschodnim (np. skomunikowanie z ulicą Floriana Krygiera[11][12].

Uwagi

  1. ↑ Intensywny ruch pojazdów w rejonie ulicy Krzysztofa Kolumba ma zostać „przeniesiony” w miejsce dotychczasowej bocznicy kolejowej[13].

Przypisy

  1. ↑ ma, pcg: Skąd ta nazwa - Przyjaciół Ronda. Gazeta Wyborcza, 17 września 2004. [dostęp 2010-08-30].
  2. ↑ mur: Czy z tą kładką pójdzie gładko?. Gazeta Wyborcza, 27 lipca 2007. [dostęp 2010-08-30].
  3. ↑ Maciej Janiak: Otwarto nowy odcinek obwodnicy śródmiejskiej. [w:] Głos Szczeciński [on-line]. Głos Szczeciński, 2009-01-12. [dostęp 2009-01-12].
  4. ↑ mdr: 5 odcinek obwodnicy Szczecina. Ruszył przetarg na inżyniera kontraktu. [w:] GS24.pl [on-line]. Głos Szczeciński, 10 marca 2010. [dostęp 2010-03-10].
  5. ↑ Etap V – zrealizowany. [w:] Obwodnica Śródmiejska [on-line]. Biuro Rozwoju Szczecina. [dostęp 2016-10-13]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-10-29)].
  6. ↑ Pracowna Projektowa, Maciej Sochanowski, Maciej Kasprzyk: Koncepcja obwodnicy Śródmieścia Szczecina; Etap VI; wariant 3. [w:] Plan orientacyjny przyszłego węzła komunikacyjnego Łękno [on-line]. Urząd Miasta Szczecin, 2009-12. [dostęp 2019-02-21].
  7. ↑ Obwodnica Śródmieścia Szczecina; Etap VI (z przebudową węzła Łękno). „Ulotka - Informacja dotycząca proponowanych wariantów realizacyjnych”. Instytut Rozwoju Regionalngo.
  8. ↑ Marek Jaszczyński. VI odcinek Obwodnicy Śródmiejskiej za 5 lat. Powstanie m.in. wielopoziomowe skrzyżowanie. „Głos Szczeciński GS.pl”, 15 października 2014.
  9. ↑ Radio Szczecin, Węzeł Łękno gotowy [WIDEO, ZDJĘCIA] [online], Węzeł Łękno gotowy [WIDEO, ZDJĘCIA], 4 stycznia 2022 [dostęp 2022-01-08] (pol.).
  10. ↑ Dopiero to sprawi, że obwodnica będzie miała sens (m.in. plan nowej trasy (materiały UM). „Wyborcza.pl > Wiadomości Szczecin”, 29 maja 2015. Agora SA.
  11. ↑ Projekt koncepcyjny obwodnicy śródmieścia Szczecina. „Dokumentascja UM Szczecin”, 1996.
  12. ↑ Nowe projekty Szczecina – Obwodnica śródmiejska Szczecina - OP5C2C. [w:] Opinie użytkowników serwisu [on-line]. Opencaching PL, 2018?. [dostęp 2019-02-24].
  13. Marek Jaszczyński. Co z ulicą Kolumba w Szczecinie? Tu może być pięknie!. „Głos Szczeciński GS.pl”, 16 kwietnia 2016.
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.