Ok55-3
| Producent | |
|---|---|
| Lata budowy |
1959 |
| Układ osi |
2-3-0 |
| Wymiary | |
| Masa pustego parowozu |
78,4 t |
| Długość z tendrem |
19 760 mm |
| Wysokość |
4 630 mm |
| Średnica kół napędnych |
1 750 mm |
| Średnica kół tocznych |
przód: 850 mm |
| Napęd | |
| Trakcja |
parowa |
| Typ tendra |
32D55 |
| Ciśnienie w kotle |
12 atm |
| Powierzchnia przegrzewacza |
68 m² |
| Powierzchnia rusztu |
3,92 m² |
| Średnica cylindra |
2 x 575 mm |
| Skok tłoka |
630 mm |
| Parametry eksploatacyjne | |
| Prędkość konstrukcyjna |
100 km/h |
.svg.png){kind=small}
Ok55-3 – parowóz zbudowany dla PKP w ZNTK Wrocław.
W roku 1952 na 2 egzemplarzach Ok22 zamontowano dużo nowocześniejszy i wydajniejszy kocioł z amerykańskiego Tr203. Te 2 eksperymentalne parowozy otrzymały na PKP oznaczenie Ok203, a w końcu w 1959 wraz z trzecim egzemplarzem, zbudowanym od podstaw, oznaczono je jako Ok55. Ten zbudowany w jednej sztuce w ZNTK Wrocław parowóz miał w intencji swojego konstruktora, inż. Józefa Fijałkowskiego, służyć w przyszłości jako podstawowy parowóz osobowy PKP. Pomimo wielu zalet eksploatacyjnych tej nowoczesnej konstrukcji nie został skierowany do produkcji, gdyż PKP podjęło decyzję o zaprzestaniu zakupów nowych parowozów. W 1970 roku został przemianowany na Ok22 i przydzielony był do DOKP Gdańsk (MD Gdańsk Zaspa, Kościerzyna i Lębork). 18 grudnia 1978 ostatnie pomorskie Ok22 zostały skreślone z ewidencji, a żaden egzemplarz Ok55 się do dziś nie zachował.
Bibliografia
Kolejowa Strona Przepisowa. 2008. [dostęp 2011-03-08]. (pol.).