Suzuki RG 125 F Gamma
 | |
| Producent | |
|---|---|
| Klasa | |
| Data premiery |
1991 |
| Okres produkcji |
1992–1998 |
| Miejsce produkcji | |
| Napęd | |
| Silnik |
single dwusuwowy chłodzony cieczą |
| Pojemność |
124,6 cm³ |
| Moc |
33 przy 11 250 |
| Moment obrotowy |
21 Nm przy 11000 obr./min |
| Skrzynia biegów |
6 stopniowa sekwencyjna |
| Ogumienie | |
| Opona przednia |
100/80R17 52H |
| Opona tylna |
130/80R17 61H/S |
| Wymiary i masa | |
| Długość |
2015 mm |
| Szerokość |
770 mm |
| Wysokość |
1090 mm |
| Wysokość siedzenia |
775 mm |
| Rozstaw osi |
1335 mm |
| Masa własna |
125 kg (bez płynów) |
| Pojemność baku |
14,5 l |
| Osiągi | |
| Prędkość maks. |
170 |
| Inne | |
| Poprzednik |
Suzuki RG 125 Gamma |
| Modele podobne |
Honda NSR 125 |
Suzuki RG 125 F Gamma – japoński motocykl sportowy klasy 125 cm³ marki Suzuki, następca modelu RG 125 Gamma. Motocykl od swojego poprzednika różni się prawie wszystkim. Między innymi: nowym wahaczem, wygiętym w kształt półksiężyca, zastosowaniem widelca upside-down, owiewkami, ramą oraz grafikami wzorowanymi na te z modeli wyścigowych. Innymi słowy jest to zaprojektowany zupełnie od nowa motocykl.
Silnik
Dwusuwowy silnik wykorzystany w tym motocyklu czerpie rozwiązania techniczne z Suzuki RGV 250 Gamma, z tą różnicą, że posiada jeden cylinder zamiast dwóch oraz różni się gabarytami.. Chłodzona cieczą jednostka o pojemności skokowej 124,6 cm³ generuje moc 33 KM przy 11.250 obr./min i moment obrotowy 21 Nm przy 11.000 obr./min.
Silnik został wyposażony w elektryczny rozrusznik oraz wydechowy zawór mocy -system AETC (Automatic Exhaust Timing Control), który reguluje przepływ spalin poprzez zmianę wielkości ujścia kanału wydechowego w zależności od obrotów silnika. Moduł elektroniczny steruje płynną regulacją wylotu spalin do układu wydechowego przy użyciu zestawu listków podnoszonych i opuszczanych serwem z linką. Takie rozwiązanie pozwoliło jeszcze bardziej zwiększyć moc oraz ulepszyć elastyczność silnika.
Natomiast w poprzedniej Suzuki RG125 Gamma (1985-1991), występowały systemy AEC (Automatic Exhaust Control) oraz EPC (Exhaust Power Chamber) sterowanie mocą odbywało się tylko na zasadzie "otwórz - zamknij" gdzie zawór walcowy obracany serwem bezpośrednio przy cylindrze (bez linki) otwierał tylko dodatkową komorę znajdującą się pod głowicą. W wersjach na rynek Brytyjski, oraz Francuski z boku cylindra w miejscu serwa występuje zaślepka, a zawór został usunięty, gdyż sterowanie mocą zabronione było przepisami w tych krajach.
Jeszcze jedną zasadniczą różnicą między RG125 mk1, a RG125 mk2 (F) jest zastosowanie wałka wyrównoważającego drgania w mk2. Dzięki temu silnik pracował jeszcze lepiej, a nieprzyjemne wibracje odczuwalne zwłaszcza na kierownicy zostały zniwelowane do minimum.