ASz-62IR

ASz-62IR
M-62
HS-5
Ilustracja
Silnik ASz-62IR w samolocie Li-2
Dane podstawowe
Typ

silnik gwiazdowy

Kraj pochodzenia

 ZSRR

Producent

Arkadij Szwiecow

Pierwsze testy

1937

Zastosowanie

Li-2, An-2, PZL M18 Dromader

Liczba egzemplarzy

40 631

Rozwinięto z modelu

M-25

Rozwinięto w model

ASz-82

Warianty

ASz-62 IR-16
ASz-62IR-M18
ASz-62IR-M18/K9-BA
ASz-62IR-M18/K9-BB
ASz-62IR-16E

Dane techniczne
Średnica

1380 mm

Długość

1130 mm

Objętość skokowa

29,87 dm³

Masa

567 kg (±2%)

Komponenty
Sprężarka

jednobiegunowa sprężarka promieniowa

Układ rozrządu

zawór w głowicy

Układ paliwowy

gaźnik

Paliwo

benzyna o liczbie oktanowej 92

Układ chłodzenia

powietrze

Osiągi
Moc

746 kW (1000 KM) przy 2200 RPM

Spręż

6,4:1

Zużycie paliwa

ok. 200 l/h

Jednostkowe zużycie paliwa

469 g/(kW•h)

Moc/ciężar

1,3 kW/kg

ASz-62IR – radziecki silnik gwiazdowy, 9-cylindrowy, reduktorowy, gaźnikowy, chłodzony powietrzem, z jednobiegową sprężarką promieniową, z podwójnym układem zapłonu i rozrusznikiem bezwładnościowym.

Silnik ASz-62IR powstał na bazie silnika Wright R-1820.

Polska

Silniki rodziny ASz-62IR były szeroko wykorzystywane w samolotach produkowanych na terenie Polski (m.in. An-2, PZL M18 Dromader, PZL-106 Kruk) i przyczyniły się do rozwoju rodzimego lotnictwa, a w szczególności agrolotnictwa[1]. W Polsce silnik ASz-62IR produkowany był początkowo na licencji przez WSK Rzeszów, a od 1961 do chwili obecnej (2017) przez WSK „PZL-Kalisz” w Kaliszu[2][3]. W 2013 roku kaliska wytwórnia zaprezentowała zmodernizowaną wersję silnika ASz-62IR-16E z elektronicznym układem wtrysku paliwa, produkowaną od 2015[3]. Ta wersja jest pierwszym w Polsce certyfikowanym przez Agencję Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) silnikiem, który wyposażono we wtryskową instalację paliwową. Unowocześniony silnik dysponuje większą mocą, posiada także większy resurs i mniejsze zużycie paliwa. Silnik ten pozwala na wykorzystywanie benzyny lotniczej, samochodowej i paliw alternatywnych[1].

Zastosowanie

Silnik ASz-62 w samolocie PZL M18 Dromader

Podstawowe dane silnika

  • Średnica silnika: 1380 mm
  • Długość: 1130 mm
  • Masa suchego silnika: 567 kg (±2%)
  • Średnica cylindra: 155,5 mm
  • Skok tłoka: 175 mm
  • Pojemność silnika: 29,911 dm³ (1825 cali³ według amerykańskiej nomenklatury)
  • Stopień sprężania: 6,4±0,1
  • Moc max przy 2200 obr./min i Pk 1050: 1000 KM
  • Moc nominalna (2100 obr./min i Pk 900): 820 KM
  • Moc nominalna na h=1500 m: 840 KM
  • Moc (2030 obr./min i Pk=830): 738 KM
  • Moc (1930 obr./min i Pk=745): 615 KM
  • Moc (1770 obr./min i Pk=665): 492 KM
  • Zużycie paliwa: ok. 200 l/h
  • Obciążenie mocy: 0,57 kg / KM
  • obciążenie objętości: 33,43 KM / dm³

Pk – ciśnienie ładowania w hektopaskalach.

Przypisy

  1. 1 2 Prezes ULC wręczył certyfikat silnika ASz-62IR-16E firmie WSK PZL-Kalisz SA. ulc.gov.pl, 7 marca 2014. [dostęp 2015-05-22].
  2. ↑ Stolik z silnika gwiazdowego – unikalny model. worldlux.pl, 7 maja 2014. [dostęp 2015-05-22].
  3. 1 2 Jerzy Gruszczyński, W pierwszej lidze dostawców (wywiad z Bogdanem Karczmarzem), "Lotnictwo Aviation International" nr 9/2017, s. 34-37

Linki zewnętrzne

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.