LWD Żuraw

LWD Żuraw

LWD Żuraw w Muzeum Lotnictwa w Krakowie
Dane podstawowe
Państwo	Polska
Producent	Lotnicze Warsztaty Doświadczalne
Konstruktor	Tadeusz Sołtyk
Typ	samolot obserwacyjno-łącznikowy
Konstrukcja	mieszana, górnopłat zastrzałowy ze stałym podwoziem
Załoga	2 osoby
Historia
Data oblotu	16 maja 1951
Dane techniczne
Napęd	silnik gwiazdowy M-11FR
Moc	160 KM
Wymiary
Rozpiętość	11,7 m
Długość	8,26 m
Wysokość	2,98 m
Powierzchnia nośna	21,12 m²
Masa
Własna	913 kg
Startowa	1157 kg
Osiągi
Prędkość maks.	168 km/h
Pułap	2500 m
Zasięg	320 km
Dane operacyjne
Uzbrojenie
1 x karabin maszynowy 7,7 mm
Użytkownicy
Polska

LWD Żuraw – prototypowy polski samolot łącznikowo-obserwacyjny. Wyprodukowano tylko jeden prototyp.

Projekt samolotu powstał w dwa lata 1948–1950 roku. Kierownikiem projektu został mgr inż. Tadeusz Sołtyk, który zakładał stworzenie samolotu krótkiego startu i lądowania.

Oblot nastąpił dopiero trzy lata później – 16 maja 1951 roku przez pilota Antoniego Szymańskiego. Głównym odbiorcą miało być wojsko.

W podstawowej wersji zakładano dwumiejscowy samolot łącznikowy z zamontowanym karabinem maszynowym do samoobrony. Wersja druga wyposażona miała być w aparat fotograficzny i przystosowanie do lotów nocnych. Trzecia wersja miała być przystosowana do przenoszenia 230 kilogramów bomb. Przewidywano opracowanie również wersji sanitarnej, szkolnej.

W celu zmniejszenia gabarytów samolotu stworzono składane skrzydła.

Próby w locie wykazały, że samolot posiada doskonałą widoczność z kokpitu załogi. Jednakże przekroczenie pierwotnej masy doprowadziło do osiągnięcia mniejszych osiągów niż planowano w projekcie. Samolot nie trafił do produkcji seryjnej.

W 1951 roku prototyp trafił do Instytutu Lotnictwa w Warszawie, gdzie przechodził próby homologacyjne. Wykazywał stateczność przy każdej prędkości, a minimalna wyniosła 55 km/h. Długość dobiegu oszacowano na 65 m. Wadami okazała się mała masa użyteczna i sterowność poprzeczna.

Projekt próbowano ratować w 1956 roku proponując mocniejszy silnik, jednak uruchomienie produkcji Jak-12 i PZL-101 Gawron spowodowało odrzucenie tej koncepcji.

Obecnie samolot ten można oglądać w Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie.

• Koliński Izydor, Lotnictwo Polski Ludowej 1944-1947, Warszawa 1987