Saab 94
 | |
| Inne nazwy |
Saab Super Sport |
|---|---|
| Producent | |
| Projektant |
Sixten Sason |
| Zaprezentowany |
Sztokholm 16 marca 1956 |
| Okres produkcji |
1955–1957 |
| Miejsce produkcji | |
| Dane techniczne | |
| Typy nadwozia |
2-drzwiowy roadster |
| Silniki | |
| Skrzynia biegów |
4-biegowa manualna |
| Napęd | |
| Długość |
3490 mm |
| Szerokość |
1422 mm |
| Wysokość |
826 mm |
| Rozstaw osi |
2210 mm |
| Masa własna |
600 kg |
| Zbiornik paliwa |
36,4 l |
| Liczba miejsc |
2 |
| Dane dodatkowe | |
| Konkurencja |
Porsche 550 Spyder |
Saab 94 znany także jako Saab Sonett I – samochód koncepcyjny szwedzkiej marki Saab wyprodukowany w sześciu lub siedmiu egzemplarzach w latach 1955–1957. Samochód został zaprezentowany podczas salonu samochodowego we Sztokholmie 16 marca 1956 roku[1].
Historia i opis modelu
W latach 50. XX wieku, kiedy Saab po II wojnie światowej przerzucił się z budowania samolotów na produkcję aut osobowych, Rolf Mellde, projektant oraz entuzjasta wyścigów, pracujący dla Saaba wraz z trzema współpracownikami - Larsem Olovem Olssonem, Olle Linkdvistem i Gotta Svenssonem – opracowali całkowicie nowy, wyjątkowy model - Saab 94/Sonett I[2].
Nazwa Sonett wzięła się od stwierdzenia Rolfa Mellde "Så nätt den är" (czyt.: [so nett de e]), które w języku szwedzkim oznacza w przybliżeniu "Ładny on jest". Cały projekt pojazdu kosztował zaledwie 75 tysięcy koron szwedzkich[3]. Pierwszy egzemplarz powstał w „szopie” w Åsaka, niedaleko Trollhättan.
Pojazd to lekka konstrukcja z aluminiową ramą o skorupowej konstrukcji oraz dwuosobowym nadwoziu wykonanym z włókna szklanego napędzana dwusuwowym, trzycylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności 748 cm3 i mocy 59 KM osiągającym prędkość maksymalną na poziomie 160 km/h[2].
Auto wykorzystywane miało być w serii wyścigów GT. Niestety zmiana przepisów w 1958 roku pokrzyżowała te plany[4].
Łącznie zbudowano sześć egzemplarzy[1]. Obecnie dwa egzemplarze znajdują się w Muzeum Saaba w Trollhättan.
Silniki
| Pojemność skokowa [cm³] | Układ cylindrów | Rodzaj silnika | Układ zasilania | Średnica cylindra x średnica tłoka | Stopień sprężania | Moc maksymalna [KM] przy obr./min | Maks. moment obrotowy [Nm] przy obr./min | Przyspieszenie 0-100 km/h [s] | Prędkość maks. [km/h] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Silniki benzynowe: | |||||||||
| 748 | R3 | dwusuw wolnossący | gaźnik | 66,00x72,90 | 10,0:1 | 58 (43)/5000 | 85 | 12,5 | 190 |
Barwy nadwozi[5]
- - biały, kość słoniowa (znajduje się w Muzeum Saaba)
- - czerwony będący w posiadaniu Philipssona, sprzedany do USA w połowie lat 80.
- - czerwony na oponach z białym paskiem będący w posiadaniu kolekcjonera z Trollhatan
- - zielony, po wypadku przebudowany na coupé
- - niebieski (znajduje się w Muzeum Saaba)
- - biały z niebieskim pasem (znajduje się w USA)
Ciekawostki
- Na podwoziu nr 4 Sonetta Sigvard Sorensson zbudował coupé zwane Saab Facett[4].
Przypisy
- 1 2 Dariusz Kamiński: Saab 94. archiwum.saab-gt.pl. [dostęp 2015-02-25].
- 1 2 Michał Grygier: Saab Sonett - wyjątkowy "szwed". moto.wp.pl, 2012-02-23. [dostęp 2015-01-05].
- ↑ Marcin Koński: Szybkie i nieznane - Saab Sonett I. redlinemotoblog.blogspot.com, 2013-07-26. [dostęp 2015-01-05].
- 1 2 Magazyn prawdziwych samochodów Classicauto, nr 33, Maj 2009, strony 24-25
- ↑ Leszek Solski: Saab 94. archiwum.saab-gt.pl. [dostęp 2015-02-25].
Bibliografia
- 1956 Saab Sonett technical specifications. [w:] carfolio.com [on-line]. [dostęp 2010-09-03]. (ang.).