Współczynnik dwuprzepływowości - stosunek między wydatkiem masowym powietrza przepływającego kanałem zewnętrznym do wydatku masowego powietrza przepływającego przez kanał wewnętrzny w silniku turboodrzutowym dwuprzepływowym lub turbowentylatorowym.
Wzrost współczynnika (większe natężenie przepływu konturem zewnętrznym) powoduje:
- wzrost sprawności napędowej (mniejsza jest prędkość wypływu gazów za silnikiem, przy ich zwiększonej masie) i tym samym spadek jednostkowego zużycia paliwa
- spadek hałasu
- spadek sygnatury cieplnej (mniejsza temperatura gazów za silnikiem).
Jest to okupione:
- wzrostem średnicy silnika
- większym kosztem produkcji (ostrzejsze np. normy technologiczne w zakresie wyważenia).
Jednak wspomniane zalety sprawiają, że wskaźniki dwuprzepływowości w projektowanych silnikach ulegają systematycznemu zwiększeniu.
Przykłady
| Silnik |
Samolot |
Wsp. dwuprzepływowości |
| Rolls-Royce/Snecma Olympus 593 |
Concorde (silnik turboodrzutowy, jednoprzepływowy) |
0:1 |
| SNECMA M88 |
Dassault Rafale |
0.30:1 |
| General Electric F404 |
F/A-18, T-50, F-117 |
0.34:1 |
| Pratt & Whitney F100 |
F-16, F-15 |
0.36:1 |
| Eurojet EJ200 |
Eurofighter Typhoon |
0.4:1 |
| Klimow RD-33 |
MiG-29, Ił-102 |
0.49:1 |
| Saturn AL-31 F |
Su-27, Su-30, Chengdu J-10 |
0.59:1 |
| Pratt & Whitney JT8D |
DC-9, MD-80, Boeing 727, Boeing 737 |
0.96:1 |
| Kuźniecow NK-321 |
Tu-160 |
1.4:1 |
| Rolls-Royce RB.183 Tay |
Gulfstream IV, Fokker 70, Fokker 100 |
3.1:1 |
| PowerJet SaM146 |
Suchoj Superjet 100 |
4.43:1 |
| Pratt & Whitney PW4000 |
Airbus A300, Airbus A330, Boeing 747-400 MD-11 |
5.3:1 |
| Pratt & Whitney PW2000 |
Boeing 757, C-17 |
5.9:1 |
| Progress D-436 |
Jak-42M, Be-200, An-148 |
6.2:1 |
| General Electric GEnx |
Boeing 787 |
8.5:1 |
| Rolls-Royce Trent 900 |
Airbus A380 |
8.7:1 |
| General Electric GE90 |
Boeing 777 |
9:1 |
| Rolls-Royce Trent 1000 |
Boeing 787 |
11:1 |
| CFM International LEAP-1A/1B |
Airbus A320neo, Boeing 737 MAX |
11:1, 9:1 |
| Pratt & Whitney PW1000G |
Airbus A320neo |
12:1 |