Sygnały na pociągach i innych pojazdach kolejowych w Polsce
_(EN96_001_in_Czestochowa).jpg)
Sygnały na pociągach i innych pojazdach kolejowych – sygnały umieszczane na pojazdach kolejowych. W Polsce sygnały na pociągach (Pc) są dawane za pomocą latarni lub tarcz i służą oznaczeniu początku i końca pociągu. Sygnały na taborze kolejowym (Tb) daje się za pomocą latarni lub chorągiewek i służą one oznaczeniu rodzaju taboru. Istnieją także oznaczenia wagonów skażonych (PcS) dawane za pomocą kolorowych chorągiewek.
Sygnały na pociągach
| Sygnał | Wygląd | Schemat | Interpretacja |
|---|---|---|---|
| Pc1 | Dwa lub trzy duże białe światła na przodzie pociągu, pojazdu trakcyjnego jadącego luzem, ciężkiego pojazdu pomocniczego lub maszyny torowej. |  |
Oznaczenie czoła pociągu (pojazdu trakcyjnego jadącego luzem, ciężkiego pojazdu pomocniczego lub maszyny torowej) jadącego po linii jednotorowej, po torze w kierunku zasadniczym na linii dwutorowej lub wielotorowej |
| Pc2 | Dwa lub trzy światła na przodzie pociągu, z których lewe w kierunku jazdy jest czerwone, a pozostałe – białe. |  |
Oznaczenie czoła pociągu (pojazdu trakcyjnego jadącego luzem, ciężkiego pojazdu pomocniczego lub maszyny torowej) jadącego po linii dwu- i wielotorowej w kierunku przeciwnym do zasadniczego. |
| Pc3 | Dwa światła białe na dole i trzecia latarnia z oświetlonym białym krzyżem. |  |
Oznaczenie czoła pociągu z pługiem odśnieżnym |
| Pc4 | Dzienny: Dwie tarcze (lub latarnie z takim obrazem) prostokątne podzielone na cztery trójkąty po przekątnych, z których górny i dolny są czerwone, a prawy i lewy – białe lub żółte na czołowej ścianie pierwszego wagonu. Dzienny i nocny: Dwa białe światła na ścianie czołowej przedniego wagonu. |
 |
Oznaczenie czoła pociągu jadącego wagonami naprzód[a] |
| Pc5 | Dzienny: Dwie tarcze jak w przypadku sygnału Pc4 na tylnej ścianie ostatniego pojazdu w składzie, pojazdu trakcyjnego jadącego luzem, ciężkiego pojazdu pomocniczego lub maszyny torowej. Dzienny i nocny: Dwa światła czerwone ciągłe lub migające na ścianie tylnej ostatniego pojazdu. |
 |
Oznaczenie końca pociągu |
| Pc6 | Jedno górne światło białe i dwa dolne światła czerwone na czole pociągu | Oznaczenie czoła pociągu z jednoosobową obsadą pojazdu trakcyjnego, zatrzymanego z niewiadomej przyczyny na torze szlaku dwu- lub wielotorowego |
Sygnały na taborze kolejowym
| Sygnał | Wygląd | Schemat | Interpretacja |
|---|---|---|---|
| Tb1 | Jedno białe światło zapalone na dole na przedniej i tylnej ścianie taboru po stronie czynnego stanowiska maszynisty. |  |
Oznaczenie pojazdu trakcyjnego wykonującego manewry |
| Tb2 | Dzienny: Po jednej niebieskiej chorągiewce umieszczonej po każdej szczytowej stronie wagonu. Dzienny i nocny:Jedno lub dwa niebieskie światła na każdej ścianie szczytowej wagonu (może być widoczne także z boku wagonu lub na bocznej ścianie mogą znajdować się dodatkowe niebieskie latarnie). |
 |
Oznaczenie wagonów pocztowych z funkcjonariuszami, wagonów restauracyjnych, wagonów sypialnych lub innych wagonów specjalnego przeznaczenia, a także wagonów niepodłączonych do składu, w których znajdują się pasażerowie. |
| Tb3 | Dzienny: Niebieska chorągiewka lub latarka z niebieskim światłem umieszczona w drzwiach wagonu widoczna z trzech stron. Nocny: Niebieska latarka umieszczona w drzwiach wagonu. Dzienny i nocny: Niebieskie światła wbudowane w ścianę boczną wagonu. |
 |
Oznaczenie wagonów pocztowych w trakcie załadunku i rozładunku poczty |
| Tb4 | Jedno (w osi toru) lub dwa (nad szynami) światła białe, a od tyłu – czerwone | Oznaczenie pojazdu pomocniczego, który nie kursuje na zasadach ustalonych dla pociągów. |
Oznaczenia pojazdów skażonych
Pojazdy skażone oznacza się za pomocą trójkątnych kolorowych chorągiewek umieszczonych na obu ścianach czołowych wagonu, na czole i na końcu pociągu. W zależności od koloru chorągiewki, w wagonie znajduje się inny rodzaj zagrożenia
| Sygnał | Kolor chorągiewek | Rodzaj skażenia |
|---|---|---|
| PcSp | zielone | Skażenie promieniotwórcze |
| PcSb | brązowe | Skażenie biologiczne |
| PcSch | żółte | Skażenie chemiczne |
Uwagi
- ↑ Sygnał stosuje się jedynie na wagonach, które nie są przystosowane do znajdowania się na początku pociągu. W przypadku wagonów silnikowych i sterowniczych stosuje się sygnały Pc1 i Pc2.
Przypisy
- ↑ Instrukcja sygnalizacji Ie-1 (E-1) [online], PKP Polskie Linie Kolejowe, 10 września 2024, s. 96-104 [dostęp 2024-09-29] (pol.).
- ↑ Obwieszczenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 23 stycznia 2015 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji [online], Dziennik Ustaw, 16 marca 2015, s. 58-59 [dostęp 2024-09-29] (pol.).
- ↑ Instrukcja sygnalizacji Ie-1 (E-1) [online], PKP Polskie Linie Kolejowe, 10 września 2024, s. 106-109 [dostęp 2024-09-29] (pol.).
- ↑ Obwieszczenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 23 stycznia 2015 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji [online], Dziennik Ustaw, 16 marca 2015, s. 59-60 [dostęp 2024-09-29] (pol.).
- ↑ Instrukcja sygnalizacji Ie-1 (E-1) [online], PKP Polskie Linie Kolejowe, 10 września 2024, s. 109-110 [dostęp 2024-09-29] (pol.).
- ↑ Obwieszczenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 23 stycznia 2015 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji [online], Dziennik Ustaw, 16 marca 2015, s. 60 [dostęp 2024-09-29] (pol.).
Bibliografia
- Instrukcja sygnalizacji Ie-1 (E-1), Załącznik do uchwały Nr 359/2020 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 2 czerwca 2020 r., PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Warszawa 2024.
- Obwieszczenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 23 stycznia 2015 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U. z 2015 r. poz. 360)