Rp 1

Rp 1 „Baczność”[1]

Rp 1 „Baczność” – sygnał ostrzeżenia w ruchu kolejowym w Polsce w postaci jednego długiego tonu gwizdawką lub syreną lokomotywy[1].

Zasady użycia

Sygnał Rp 1 „Baczność” maszynista daje[1][2][3][4]:

  1. w razie konieczności zwrócenia uwagi pracowników kolejowych, podróżnych lub innych osób znajdujących się na torze lub w jego pobliżu;
  2. w przypadku zauważenia zagrożenia lub potencjalnego zagrożenia zdarzeniem na przejeździe kolejowo-drogowym lub przejściu;
  3. po zatrzymaniu pociągu przed semaforem wjazdowym lub odstępowym nadającym sygnał „Stój”, wątpliwy lub nieoświetlony albo białe światło przy zbitym szkle sygnałowym, z wyjątkiem semafora odstępowego blokady samoczynnej, jeśli maszynista nie może porozumieć się z dyżurnym ruchu za pomocą środków łączności;
  4. na wezwanie kierownika pociągu, przed odjazdem pociągu pasażerskiego zatrzymanego na szlaku;
  5. przed każdym ruszeniem podczas pracy pociągu technologicznego, maszyny torowej i pojazdu pomocniczego, w celu ostrzeżenia robotników pracujących na torze lub obok niego;
  6. przed wskaźnikami W6, W7 oraz W6b (od 20 maja 2025 roku we wskaźnik W6b wyposaża się na m. in. przejazdy kolejowo–drogowe pozbawione czynnych systemów zabezpieczeń[5][6])
  7. przed każdym ruszeniem z miejsca pociągu towarowego z ludźmi;
  8. przed każdym ruszeniem z postoju niepilotowanego manewrującego pojazdu trakcyjnego, gdy jazda manewrowa odbywa się na polecenie dyżurnego ruchu, nastawniczego, lub zwrotniczego;
  9. w przypadku jazdy na rozkaz pisemny lub sygnał zastępczy w obrębie przejazdów kolejowo-drogowych;
  10. wielokrotnie w razie usterki samoczynnego systemu przejazdowego;
  11. w przypadku mijania się pociągów jadących w przeciwnych kierunkach na przejeździe kolejowo-drogowym lub przejściu lub w ich bezpośrednim sąsiedztwie.

Pojazdy metra

Sygnał ostrzegawczy Rp 1 „Baczność” podawany przez maszynistę za pomocą gwizdawki pojazdu metra stosuje się w następujących przypadkach[7]:

  1. na terenie otwartym po zatrzymaniu pociągu przed semaforem wjazdowym wskazującym sygnał „Stój” lub sygnał wątpliwy;
  2. przed odjazdem pociągu pasażerskiego zatrzymanego między stacjami;
  3. przed ruszeniem pojazdu metra w elektrowozowni lub hali;
  4. w celu ostrzeżenia osób znajdujących się na torach lub zbyt blisko torów;
  5. w innych przypadkach, gdy zachodzi potrzeba zwrócenia uwagi osób na szlaku lub na stacji.

Odpowiednik w ruchu kolejowym w Niemczech

Odpowiednikiem sygnału Rp 1 „Baczność” na kolejach w Niemczech jest sygnał Zp 1Achtung” („Uwaga”). Podobnie jak w Polsce jest to umiarkowanie długi sygnał akustyczny, stosowany przede wszystkim w celu ostrzeżenia osób postronnych przed zbliżającym się pociągiem, przy słabej widoczności lub przed wskaźnikami nakazującymi użycie takiego sygnału[8].

Sygnał Zp 1 – podobnie jak w Polsce – nie ma odpowiednika optycznego.

Przypisy

  1. 1 2 3 Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U. z 2005 r. nr 172, poz. 1444, §96).
  2. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.: Instrukcja sygnalizacji Ie-1 (E-1). Warszawa: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., 2007, s. 76.
  3. Warszawska Kolej Dojazdowa Spółka z o.o.: Instrukcja sygnalizacji na WKD WKD A-1 (E-1). Grodzisk Mazowiecki: 2007.
  4. PMT Linie Kolejowe Sp. z o.o.: Instrukcja sygnalizacji kolejowej Le-1. Polkowice: 2009, s. 26.
  5. Dz.U. z 2025 r. poz. 586
  6. Będzie ciszej - od dziś pociągi nie będą już obowiązkowo trąbić na przejazdach - Ministerstwo Infrastruktury - Portal Gov.pl [online], Ministerstwo Infrastruktury [dostęp 2025-05-22].
  7. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U. z 2005 r. nr 172, poz. 1444, § 171).
  8. Holger Metschulat: Signale für das Zugpersonal (Sygnały dla drużyny pociągowej). 19.7.2006. [dostęp 2014-10-20]. (niem.).

Bibliografia