TMK 201
 TMK 201 nr 203 z doczepą w Zagrzebiu | |
| Dane ogólne | |
| Kraj produkcji | |
|---|---|
| Producent | |
| Miejsce produkcji | |
| Lata produkcji |
1970–1974 |
| Dane techniczne | |
| Liczba członów |
1 |
| Długość |
14 000 mm |
| Szerokość |
2200 mm |
| Wysokość |
3161 mm |
| Masa |
18 000 kg |
| Rozstaw wózków |
1000 mm |
| Rozstaw osi w wózkach |
1900 mm |
| Układ osi |
Bo'Bo' |
| Średnica kół |
660 mm |
| Moc silników |
4x60 kW |
| Napięcie zasilania |
600 V DC |
| Prędkość maksymalna |
56 km/h |
| Wnętrze | |
| Liczba miejsc siedzących |
21 |
| Liczba miejsc ogółem |
116 |
| Wysokość podłogi |
879 mm |
TMK 201 – tramwaj wytwarzany w latach 1970–1974 w zakładach Đuro Đaković w Slavonskim Brodzie w Jugosławii dla systemów tramwajowych w Belgradzie i w Zagrzebiu. Wyprodukowano 70 sztuk w dwóch odmianach. Tramwaj TMK 201 zyskał potoczne nazwy Đuro oraz Bik (byk)[1].
Konstrukcja
TMK 201 to jednoczłonowy, jednokierunkowy, czteroosiowy, silnikowy wagon tramwajowy, będący rozwinięciem konstrukcji TMK 101. W porównaniu z nim wydłużono nadwozie i zwiększono moc silników[2]. Nadwozie opiera się na dwóch dwuosiowych wózkach, w których każdą z osi napędza jeden silnik prądu stałego o mocy 60 kW[3]. Wagon przystosowano do eksploatacji pojedynczo lub w składzie z doczepami biernymi[4]. Tramwaj wyposażono w cztery rodzaje hamulców: elektrodynamiczne, ręczne, pneumatyczne i szynowe[3]. Motorniczy kierował tramwajem za pomocą korbowego nastawnika jazdy[5]. Po prawej stronie nadwozia zamontowano troje dwuczęściowych drzwi harmonijkowych. Wewnątrz umieszczono siedzenia ze sklejki w układzie 1+1. Z przodu tramwaju zamontowano jeden reflektor[4]. Większość części wykorzystywanych do budowy tramwaju pochodziła z importu z zagranicy[2].
Dostawy
| Państwo | Miasto | Typ | Lata dostaw | Liczba | Numery taborowe | |
|---|---|---|---|---|---|---|
.svg.png){kind=small} Jugosławia |
Belgrad | TMK-1B | 1970–1971, 1974 | 40 | 72–111 | [6] |
| Zagrzeb | TMK-1Z | 1973–1974 | 30 | 201–231 | [7] | |
| Łączna liczba: | 70 | |||||
Eksploatacja
Zagrzeb
W ramach przygotowań do zakupu tramwajów TMK 201 konieczna była przebudowa łuków na niektórych skrzyżowaniach w Zagrzebiu, ponieważ nowe tramwaje z powodu większej skrajni nie mogłyby się mijać na zakrętach. Pierwszy wagon dostarczono do miasta 31 grudnia 1973 r., a ostatni w czerwcu 1974. Oficjalne rozpoczęcie eksploatacji nastąpiło 22 stycznia 1974 r.[2].
W latach 1994–2002 część zagrzebskich TMK 201 wykorzystano do skonstruowania trójczłonowych tramwajów TMK 2100[2].
Przypisy
- ↑ VIDEO Otkrili tajnu 50 godina starog ZET-ovog tramvaja: Mnogi se voze i dan danas, a ne znaju [online], www.vecernji.hr [dostęp 2025-03-30] (chorw.).
- 1 2 3 4 ZET [online], web.archive.org, 24 lipca 2014 [dostęp 2025-03-29] [zarchiwizowane z adresu 2014-07-24].
- 1 2 Technicke karakteristike tramvajskich motornich kola Duro Dakovic [online] (chorw.).
- 1 2 Zagrzeb, Đuro Đaković TMK-1Z Nr 229 — Zdjęcie [online], transphoto.org [dostęp 2025-03-29].
- ↑ zeljeznice.net :: Pogledaj temu - ZAGREB tramvaj [online], web.archive.org, 7 grudnia 2007 [dostęp 2025-03-29] [zarchiwizowane z adresu 2007-12-07].
- ↑ Belgrad, Đuro Đaković TMK-1B — Lista pojazdów [online], transphoto.org [dostęp 2025-03-29].
- ↑ Zagrzeb, Đuro Đaković TMK-1Z — Lista pojazdów [online], transphoto.org [dostęp 2025-03-29].