Tatra T3D-M
 Skład zmodernizowanych tramwajów T3D-M w Chemnitz, 2013 r. | |
| Dane ogólne | |
| Kraj produkcji | |
|---|---|
| Producent |
Deutsche Waggonbau |
| Miejsce produkcji | |
| Lata produkcji |
1991–1993 |
| Dane techniczne | |
| Liczba członów |
1 |
| Długość |
14 950 mm |
| Szerokość |
2500 mm |
| Wysokość |
3110 mm |
| Masa |
18 500 kg |
| Rozstaw wózków |
1435 mm |
| Układ osi |
Bo′Bo′ |
| Moc silników |
4 × 45 kW |
| Typ silników |
prądu stałego |
| Napięcie zasilania |
600 V DC |
| Prędkość maksymalna |
55 km/h |
| Wnętrze | |
| Liczba miejsc siedzących |
29 |
| Liczba miejsc ogółem |
166 |
Tatra T3D-M – typ silnikowego tramwaju, który powstał w wyniku modernizacji czechosłowackiego tramwaju Tatra T3D. Zmodernizowane wagony doczepne oznaczono jako B3D-M.
Historia
W Chemnitz eksploatację pierwszych tramwajów T3D i B3D rozpoczęto 25 lutego 1969 r. W 1988 r. w Chemnitz kursowały ogółem 132 tramwaje typu T3D (nr 401–532) i 62 B3D (nr 701–762). Po zjednoczeniu Niemiec przewoźnik z Chemnitz podjął decyzję o modernizacji posiadanych tramwajów T3D i B3D[1].
Modernizacja
Modernizację wykonano w latach 1991–1993 w zakładach Deutsche Waggonbau (obecnie Bombardier Transportation). Jej zakres obejmował[1][2][3]:
- montaż osłon wózków;
- wymiana kaset kierunkowych na wyświetlacze;
- montaż kwadratowych reflektorów;
- wymiana oryginalnych drzwi harmonijkowych na dwuczęściowe drzwi odskokowo-uchylne;
- usunięcie przednich sprzęgów w niektórych wagonach sterowniczych;
- modernizacja układu rozruchu silników;
- montaż pantografów połówkowych;
- lakierowanie w nowe barwy miejskie.
Zmodernizowane tramwaje silnikowe oznaczono T3D-M, a doczepne B3D-M. Pierwsze z nich do eksploatacji liniowej wprowadzono w 1992 r. Do 1994 r. wyremontowano 36 wagonów T3D (nr 497–532) i 14 B3D (nr 749–762). Z drugiej strony modyfikowano także inne tramwaje T3D i B3D, montując osłony wózków, zmieniając kształt szyby przedniej i wymieniając odbieraki prądu, jednak ze względu na problemy gospodarcze Niemiec w połowie lat 90. XX wieku dalszych remontów w tak szerokim zakresie już nie przeprowadzono. Na zaniechanie modernizacji pozostałych wagonów wpływ miało także wprowadzenie do eksploatacji nowoczesnych tramwajów Variobahn. Niezmodernizowane T3D i B3D wycofano z ruchu 31 lipca 2002 r.[1][2][4]
W 2004 r. rozpoczęto złomowanie tramwajów T3D-M i B3D-M, a od czerwca 2010 r. zakończono eksploatację tych tramwajów w składach potrójnych. Według stanu z czerwca 2023 r. w Chemnitz znajdowały się dwa ostatnie składy T3D-M+B3-DM, które pozostawiono jako rezerwę taborową[5].
| Państwo | Miasto | Typ | Lata modernizacji | Liczba | Numery taborowe | |
|---|---|---|---|---|---|---|
 Niemcy |
Chemnitz | T3D-M | 1991–1993 | 36 | 497–532 | |
| B3D-M | 1991–1993 | 14 | 749–762 | |||
| Łączna liczba: | 50 | |||||
Galeria
Skład T3D+T3D+B3D przed modernizacją.jpg)
Skład tramwajów T3D-M+T3D-M+B3D-M w 1993 r.
Składy tramwajów T3D-M+T3D-M w 1993 r.
Przypisy
- 1 2 3 Chemnitzer Verkehrs-AG (CVAG) | Tatra T3D-M Großraum-Triebwagen [online], www.cvag.de [dostęp 2024-02-19].
- 1 2 Markus Bergelt, Michael Sperl, Tatra Geschichte in Karl-Marx-Stadt, „Strassenbahn Magazin”, 10, GeraMond Verlag GmbH, 2019, s. 44–49 (niem.).
- ↑ CVAG Chemnitz nimmt erste Škoda For City Classic Tram Betrieb [online], Urban Transport Magazine, 26 września 2019 [dostęp 2024-02-19] (niem.).
- ↑ Tatra T3D [online], www.strassenbahn-chemnitz.de [dostęp 2024-02-19].
- ↑ Tatra: Abschied von der Kult-Straßenbahn im Osten | MDR.DE [online], mdr.de [dostęp 2024-02-19] (niem.).