Cessna 172

Cessna 172 Skyhawk
Ilustracja
Cessna 172
Dane podstawowe
Państwo

 Stany Zjednoczone

Producent

Cessna Aircraft Company

Typ

Samolot treningowy i turystyczny

Konstrukcja

Metalowa, podwozie stałe z kółkiem przednim

Załoga

1 pilot + 3 pasażerów

Historia
Data oblotu

1956

Lata produkcji

od 1956

Liczba egz.

>55 000[1]

Dane techniczne
Napęd

patrz artykuł

Moc

patrz artykuł

Wymiary
Rozpiętość

11,0 m

Długość

8,28 m

Wysokość

2,72 m

Powierzchnia nośna

16,16 m²

Profil skrzydła

NACA 2412

Masa
Własna

743 kg
patrz artykuł

Startowa

1110 kg
patrz artykuł

Osiągi
Prędkość maks.

163 kt (302 km/h) na poziomie morza

Prędkość przelotowa

122 kt (226 km/h) na wysokości 8000 ft (2 400 m) i przy 75% mocy

Prędkość minimalna

47 kt (87 km/h)

Prędkość wznoszenia

721 ft/min (3,6 m/s)

Pułap

13 500 ft (4 100 m)

Zasięg

1289 km przy 55% mocy na FL012

Dane operacyjne
Rzuty
Rzuty samolotu
Cessna-172P
Cessna 172 – panel awioniki pokładowej
Rekordowa Cessna 172 z 1956, w której Robert Timm i John Cook wykonali najdłuższy lot z tankowaniem w powietrzu.

Cessna 172 Skyhawk – czteromiejscowy, jednosilnikowy górnopłat. Popularny samolot szkolno-treningowy. Egzemplarzy Cessny 172 wyprodukowano więcej niż jakiegokolwiek innego samolotu, nadal pozostaje w produkcji.

Historia

Na bazie Cessna 170 opracowano nową konstrukcję. Prototyp samolotu został oblatany w 1955 r.[2] Do samolotu tego typu należy rekord świata w najdłuższym locie z tankowaniem w powietrzu. Dnia 4 grudnia 1958 samolot Cessna 172 z załogą: Robertem Timmem i Johnem Cookem, wystartował z lotniska McCarran w Las Vegas. Doczepili oni zbiornik paliwa wraz z pompą elektryczną oraz zmienili drzwi drugiego pilota, co miało pomóc im w uzupełnianiu paliwa. Chociaż lot zaplanowali z początku na 50 dni, widząc swój sukces, zmienili plany.[3] Załoga wylądowała dnia 7 lutego 1959 r. Ich lot trwał 64 dni 22 godziny 19 minut i 5 sekund. Do tej pory jest najdłuższym lotem w historii lotnictwa[4][5].

Samolotem tym niemiecki nastoletni pilot, Mathias Rust, 28 maja 1987 poleciał do Związku Radzieckiego. Udało mu się ominąć obronę przeciwlotniczą koło Moskwy i wylądować na moście Bolszoj Moskworieckij tuż obok Placu Czerwonego i Kremla, gdyż został błędnie uznany za samolot rosyjski. W związku z tym swoje stanowisko utracił m.in. minister obrony[3].

Warianty

Przez lata produkcji Cessna 172 była poddawana wielu modyfikacjom, powstało kilkadziesiąt wersji, począwszy od najstarszych, napędzanych 145-konnym silnikiem Continental O-300 a kończąc na wersji FR172J napędzanej 210-konnym silnikiem Continental IO-360D. Począwszy od wersji 172J dostępne jest również podwozie w formie pływaków do lądowania na wodzie[6][7][8].

NazwaData certyfikacjiSilnikMocMasa w kat. 'Normalnej'Masa w kat. 'Użytkowej'
1724 października 1955Continental O-300-A, -B145 KM przy 2700 rpm.998 kg (2200 lb.)884 kg (1950 lb.)
172A16 lipca 1956Continental O-300-C, -D145 KM przy 2700 rpm.998 kg (2200 lb.)884 kg (1950 lb.)
172B14 czerwca 1960Continental O-300-C, -D145 KM przy 2700 rpm.998 kg (2200 lb.)884 kg (1950 lb.)
172C18 lipca 1961Continental O-300-C, -D145 KM przy 2700 rpm.1020 kg (2250 lb.)884 kg (1950 lb.)
172D19 lipca 1962Continental O-300-C, -D145 KM przy 2700 rpm.1043 kg (2300 lb.)907 kg (2000 lb.)
P172D
Skyhawk Powermatic		25 czerwca 1962Continental GO-300E, -D175 KM przy 3200 rpm.1134 kg (2500 lb.)–
172E27 lipca 1963Continental O-300-C, -D145 KM przy 2700 rpm.1043 kg (2300 lb.)907 kg (2000 lb.)
R172E (T-41B)21 kwietnia 1964Continental IO-360-D, -DB210 KM przy 2800 rpm.1134 kg (2500 lb.)(1998 kg (2200 lb.)
FR172E20 grudnia 1967Rolls Royce Continental IO-360-D210 KM przy 2800 rpm.1134 kg (2500 lb.)(1998 kg (2200 lb.)
172F (T-41A)21 kwietnia 1964Continental O-300-C, -D145 KM przy 2700 rpm.1043 kg (2300 lb.)907 kg (2000 lb.)
R172F (T-41B)14 maja 1968Continental IO-360-D, -DB210 KM przy 2800 rpm.1134 kg (2500 lb.)(1998 kg (2200 lb.)
FR172F27 listopada 1968Rolls Royce Continental IO-360-D210 KM przy 2800 rpm.1134 kg (2500 lb.)(1998 kg (2200 lb.)
172G15 czerwca 1965Continental O-300-C, -D145 KM przy 2700 rpm.1043 kg (2300 lb.)907 kg (2000 lb.)
R172G (T-41C i T-41D)18 lipca 1969Continental IO-360-D, -C, -DB, -CB210 KM przy 2800 rpm.1156 kg (2550 lb.)(1998 kg (2200 lb.)
FR172G23 października 1969Rolls Royce Continental IO-360-C, -CB, -D, -DB210 KM przy 2800 rpm.1134 kg (2500 lb.)(1998 kg (2200 lb.)
172H (T-41A)7 czerwca 1966Rolls Royce Continental O-300-C, -D145 KM przy 2700 rpm.1043 kg (2300 lb.)907 kg (2000 lb.)
R172H (T-41D)2 lipca 1970Continental IO-360-D, -C, -H, -DB, -CB, -HB210 KM przy 2800 rpm.1156 kg (2550 lb.)(1998 kg (2200 lb.)
FR172H17 grudnia 1970Rolls Royce Continental IO-360-C, -CB, -D, -DB210 KM przy 2800 rpm.1134 kg (2500 lb.)(1998 kg (2200 lb.)
172J15 grudnia 1967Lycoming O-320-E2D150 KM przy 2700 rpm.1043 kg (2300 lb.)(1907 kg (2000 lb.)
R172J19 września 1972Continental IO-360-H, -HB210 KM przy 2800 rpm.1156 kg (2550 lb.)(1998 kg (2200 lb.)
FR172J1 grudnia 1972Rolls Royce Continental IO-360-H, -HB210 KM przy 2800 rpm.1134 kg (2500 lb.)(1998 kg (2200 lb.)
172K9 maja 1968Lycoming O-320-E2D150 KM przy 2700 rpm.1043 kg (2300 lb.)(1907 kg (2000 lb.)
R172K Hawk XP28 maja 1976Continental IO-360-K, -KB195 KM przy 2600 rpm.1156 kg (2550 lb.)(1998 kg (2200 lb.)
FR172K1 grudnia 1972Rolls Royce Continental IO-360-K, -KB195 KM przy 2600 rpm.1134 kg (2500 lb.)(1998 kg (2200 lb.)
172L13 maja 1970Lycoming O-320-E2D150 KM przy 2700 rpm.1043 kg (2300 lb.)(1907 kg (2000 lb.)
172M Skyhawk12 maja 1972Lycoming O-320-E2D150 KM przy 2700 rpm.1043 kg (2300 lb.)(1907 kg (2000 lb.)
172N Skyhawk17 maja 1976Lycoming O-320-H2AD160 KM przy 2700 rpm.1043 kg (2300 lb.)(1907 kg (2000 lb.)
172P Skyhawk13 maja 1980Lycoming O-320-D2J160 KM przy 2700 rpm.1088 kg (2300 lb.)(1952 kg (2100 lb.)
172Q Cutlass15 października 1982Lycoming O-360-A4N180 KM przy 2700 rpm.1156 kg (2550 lb.)(1–
172R Skyhawk21 czerwca 1996Lycoming IO-360-L2A160 lub 180(2 KM przy 2700 rpm.1156 kg (2550 lb.)(1952 kg (2100 lb.)
172S Skyhawk SP1 maja 1998Lycoming IO-360-L2A180 KM przy 2700 rpm.1156 kg (2550 lb.)(1952 kg (2100 lb.)
172RG Skyhawk RG1 czerwca 1979Lycoming IO-360-F1A6180 KM przy 2700 rpm.1202 kg (2650 lb.)(1–

(1 Zależnie od wyważenia (2 180 KM po modyfikacji odpowiednim zestawem części

Przypisy

  1. ↑ Skyhawk. [dostęp 2012-05-15]. [zarchiwizowane z tego adresu (2009-02-03)].
  2. ↑ Samoloty niezapomniane modele 2013 ↓, s. 121.
  3. 1 2 Alex Hollings, Why the Cessna Is Such a Badass Plane [online], Popular Mechanics, 17 października 2019 [dostęp 2020-05-05] (ang.).
  4. ↑ Terrapass. [dostęp 2008-05-01]. [zarchiwizowane z tego adresu (2008-09-05)].
  5. ↑ Yahoo. [dostęp 2008-05-01]. [zarchiwizowane z tego adresu (2019-01-13)].
  6. ↑ Świadectwo certyfikatu typu dla Cessny 172 wersji A-S nr 3A12
  7. ↑ Świadectwo certyfikatu typu dla Cessny R172 wersji D-J, 172RG oraz Cessny 175 wersji A-C nr 3A17
  8. ↑ Świadectwo certyfikatu typu dla Cessny FR172 wersji E-K nr A18EU

Bibliografia

  • Samoloty niezapomniane modele. Warszawa: Grupa Wydawn. Foksal, 2013. ISBN 978-83-280-0077-3. OCLC 881384238.

Linki zewnętrzne

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.