MAZ 203
 MAZ 203 w Kielcach | |
| Dane ogólne | |
| Inne nazwy |
МАЗ 203 |
|---|---|
| Producent | |
| Premiera | |
| Lata produkcji |
od 2006 |
| Miejsce produkcji | |
| Dane techniczne | |
| Typy nadwozia |
Niskopodłogowy autobus miejski klasy MAXI |
| Układ drzwi |
2-2-0 |
| Liczba drzwi |
2 lub 3 |
| Wysokość podłogi |
330 mm |
| Po zastosowaniu przyklęku |
-70 mm |
| Silniki |
MB OM906LAIII/3 |
| Moc silników |
170 kW (231 KM) |
| Skrzynia biegów |
Voith D851.3E |
| Liczba przełożeń |
3 |
| Długość |
12 000 mm |
| Szerokość |
2550 mm |
| Wysokość |
2930 mm |
| Masa całkowita |
18 000 kg |
| Rozstaw osi |
5900 mm |
| Wnętrze | |
| Liczba miejsc ogółem |
101-105 |
| Liczba miejsc siedzących |
22-28 |
| Informacje dodatkowe | |
| ABS |
Tak |
| ASR |
Tak |
| EBS |
Nie |
| ESP |
Nie |
| Klimatyzacja |
Opcja |
MAZ 203 – niskopodłogowy autobus miejski produkowany od 2006 roku przez zakłady MAZ w Mińsku na Białorusi.
Historia modelu
Autobus ten jest pierwszym przedstawicielem II generacji niskopodłogowych autobusów marki MAZ. Oficjalna premiera tego modelu miała miejsce na międzynarodowych targach motoryzacyjnych "Motor-Show 2005" w Moskwie.
Do napędu modelu 203 przewidziano silniki Mercedes-Benz OM906LAIII/3 o mocy 231 KM lub OM906LAIII/4 o mocy 279 KM. Jednostki napędowe zblokowane są z automatyczną 3-biegową skrzynią Voith D851.3E lub 6-biegową ZF 6HP-502C. W 2008 roku do oferty dołączył model wyposażony w silnik Deutz TCP2013LO64V spełniający normę czystości spalin Euro-4 oraz 4-biegową skrzynią Voith D864.3E. W pojeździe zastosowano przednią oś portalową ZF RL85A oraz tylny most portalowy ZF AV132/80.
W ofercie znajdują się odmiany miejskie MAZ 203065, -067 oraz -076 (silnik Deutz Euro-4) jak i podmiejskie MAZ 203165, -167, -176. Autobusy przeznaczone na rynek polski wyposażane są w siedzenia firmy Ster oraz fotel kierowcy Isri. Od trzeciego kwartału 2009 roku egzemplarze tego modelu przeznaczone na rynki Unii Europejskiej wyposażane są w nową, estetyczniejszą deskę rozdzielczą projektu polskiej firmy Astromal.
W 2008 roku przedstawiono oraz wprowadzono do produkcji białoruskie trolejbusy Biełkommunmasz-MAZ 203T oraz MAZ-Eton T203. Obecnie pojazdy te eksploatowane są na Białorusi i w Rumunii.
Trolejbus w Polsce
Pod koniec 2008 roku rozpoczęto między MPK Lublin a firmą MAZ negocjacje w sprawie montażu w Lublinie trolejbusu na bazie nadwozia MAZa 203[1]. Początkowo planowano rozpoczęcie montażu instalacji elektrycznej w zamówionym pojeździe na początku 2009 roku, jednak opieszałość białoruskiego producenta spowodowała, że nadwozie MAZa 203 dostarczone zostało 8 sierpnia 2009 roku[2]. Montowany w Lublinie trolejbus wyposażony jest w silnik asynchroniczny produkcji firmy Emit typu STDa 280-6B-1 o mocy 176 kW i napięciu 400V. Jednostkę sterującą pracą silnika stanowi umieszczony na dachu pojazdu falownik Medcom FT-170-600. Eksploatacja linowa rozpoczęła się 24 kwietnia 2010 roku[3], po przeprowadzeniu testów drogowych i uzyskaniu homologacji. Pojazd ten, analogicznie jak jego białoruskie odpowiedniki, nosi oznaczenie MAZ 203T.
Przypisy
- ↑ Dominik Smaga: Trolejbus à la Białoruś. Dziennik Wschodni, 1 listopada 2008. [dostęp 2009-10-17].
- ↑ Karol Wach: W Lublinie budują trolejbusy. Infobus, 19 sierpnia 2009. [dostęp 2009-10-17].
- ↑ Jacek Bieniaszkiewicz: MAZ 203 wyjedzie na ulice Lublina. Radio Lublin, 23 kwietnia 2010. [dostęp 2010-04-25].
Linki zewnętrzne
- Opis i dane techniczne modelu MAZ 203 w serwisie producenta. maz.by. [zarchiwizowane z tego adresu (2007-11-29)].
- Opis montowanego w Lublinie trolejbusu MAZ 203T w serwisie Lubus.vot.pl