Tatra RT8D5
 Tatra RT8D5M w Manili | |
| Dane ogólne | |
| Kraj produkcji | |
|---|---|
| Producent | |
| Miejsce produkcji | |
| Lata produkcji |
1997–1999 |
| Dane techniczne | |
| Liczba członów |
3 |
| Długość |
30 300 mm |
| Szerokość |
2500 mm |
| Wysokość |
3250 mm |
| Masa |
46 800 kg |
| Rozstaw wózków |
1435 mm |
| Rozstaw osi w wózkach |
1900 mm |
| Układ osi |
Bo’Bo’Bo’Bo’ |
| Moc silników |
8 × 64 kW |
| Typ silników |
TE 026 A04 |
| Napięcie zasilania |
750 V |
| Prędkość maksymalna |
65 km/h |
| Wnętrze | |
| Liczba miejsc siedzących |
74 |
| Liczba miejsc ogółem |
234 |
| Wysokość podłogi |
925 mm |
Tatra RT8D5 (RT8D5M) – typ tramwaju produkowanego w latach 1997–1999 w zakładach ČKD w Pradze w Czechach.
Konstrukcja
RT8D5 to dwukierunkowy trójczłonowy tramwaj przystosowany do obsługi przystanków z wysokimi peronami, wyposażony w rozruch impulsowy[2]. Wywodzi się z wozu Tatra KT8D5[3]. Wóz wyposażony jest m.in. w klimatyzację.
Dostawy
| Państwo | Miasto | Typ | Lata dostaw | Liczba | Numery taborowe | |
|---|---|---|---|---|---|---|
 Filipiny |
Manila | RT8D5M | 1998–2000 | 73 | [4] | |
| Łączna liczba: | 73 | |||||
Eksploatacja
Tramwaj RT8D5 przeznaczony jest dla szybkiej kolei miejskiej Manila Metro Rail Transit System w stolicy Filipin – Manili. 73 zamówione egzemplarze były ostatnim kontraktem firmy ČKD przed przejęciem jej przez firmę Siemens. Pierwszy prototypowy egzemplarz powstał w 1995 r.[3] Dwa lata później został przetransportowany do Manili drogą lotniczą, pozostałe wozy wysłane zostały drogą morską. Eksploatowane są one w potrójnych składach[5].
Jeden prototypowy egzemplarz (nr 0029[3]) pozostał w Pradze i uczestniczył w zleconych przez przewoźnika z Manili testach zderzeniowych. Polegały one na wykonaniu serii zderzeń z ciągniętym z różnymi prędkościami wozem Tatra T5A5 (nr 0013). Przebiegły one pozytywnie – testowany egzemplarz RT8M doznał tylko niewielkich uszkodzeń, przy całkowitym zniszczeniu wozu T5A5[6]. Prototypowy egzemplarz pozostał w Pradze, jednak ze względu na niemożność jego wykorzystania (możliwa wyłącznie obsługa wysokich peronów) po kilku latach został zezłomowany[3].
Zobacz też
Przypisy
- ↑ Technische Daten der Tatra-Straßenbahnen der 2. Generation. strassenbahn-online.de. [dostęp 2020-02-29]. (niem.).
- ↑ Robert Mara: Tatra T3 1960–2000. 40 let tramvají Tatra T3. Praga: K-Report, 2001, s. 120. ISBN 80-903012-0-7.
- 1 2 3 4 RT8D5M. Prazsketramvaje.cz. [dostęp 2019-02-15].
- ↑ Petr Psota. Dopravní projekt MTR-3 v Manie, Filipíny. Tři roky provozu. „Městská doprava”, s. 19–21, 2002.
- ↑ Operations. Dotcmrt3.gov.ph. [dostęp 2010-04-02]. [zarchiwizowane z tego adresu (2010-04-10)]. (ang.).
- ↑ Tatra-Straßenbahn – Typ T5A5. strassenbahn-online.de. [dostęp 2020-02-29]. (niem.).