Tatra T6A2

Tatra T6A2

Muzealna Tatra T6A2D w Dreźnie
Dane ogólne
Kraj produkcji	Czechy
Producent	ČKD
Miejsce produkcji	Praga
Lata produkcji	1988–1999
Dane techniczne
Liczba członów	1
Długość	14 500 mm
Szerokość	2200 mm
Wysokość	3110 mm
Masa	18300 kg
Moc silników	4 × 45 kW
Wnętrze
Liczba miejsc siedzących	20-28
Liczba miejsc ogółem	86-109
Niskopodłogowość	0%

Tatra T6A2 – typ tramwaju wytwarzanego w różnych odmianach w latach 1988–1999 w zakładach ČKD w Pradze w Czechosłowacji (potem Czechy).

T6A2 to jednokierunkowy wóz konstrukcji stalowej, wyposażony w troje drzwi składanych harmonijkowo, wysokopodłogowy. Silniki wyposażone są w regulację tyrystorową typu TV3. Wóz przeznaczony był głównie dla miast NRD jako następca wagonów Tatra T4. Możliwe było tworzenie składów składających się z dwóch wagonów silnikowych oraz doczepnego (B6A2) – tzw. Großzug.

W październiku 2007 MZK Szczecin zakupiło 32 sztuki używanych tramwajów T6A2D od berlińskiego przewoźnika BVG. Pierwsze dwie sztuki T6A2D przybyły w dniach 29 i 30 października 2007, kolejne 2 sztuki przybyły 29 stycznia 2008 r. a następne 28 sztuk przybyło od kwietnia do września 2008^[1]. Wprowadzenie do floty przewoźnika T6A2D pozwoliło na wycofanie 102Na i używanych GT6 z Dusseldorfu oraz wagonów 105N będących w najgorszym stanie technicznym^[2]. Dostarczone wagony przydzielono do zajezdni Pogodno, ale wkrótce pięć z pierwszej partii dostaw przydzielono do zajezdni Golęcin^[2]. Po powstaniu spółki Tramwaje Szczecińskie wszystkie zakupione przez MZK tramwaje przeszły na jej stan.

Na przełomie 2009 i 2010 roku Tramwaje Szczecińskie zawarły kontrakt na zakup używanego taboru od BVG, który opierał się na dostawie dwudziestu dwóch T6A2D oraz jedenaście KT4DtM^[2]. Wprowadzenie do służby T6A2D od numerów 1211 do 1216 odbywało się od kwietnia do czerwca 2010 roku, a w szczytowym momencie Tramwaje Szczecińskie dysponowały 54 wagonami typu Tatra T6A2D^[2]. Wraz ze wzrostem liczy T6A2D wzrosło zapotrzebowanie na części zamienne do nich, które nie były tanie. Z tego powodu już w 2012 roku wycofano z eksploatacji wagon 1212 po zderzeniu z samochodem osobowym na skutek którego uszkodzeniu uległa przetwornica i układ sterowania^[3], który posłużył jako dawca części zamiennych do innych pojazdów tego typu. Również w tym samym roku z eksploatacji wycofano wagon 230, który stał się dawcą części. Wkrótce po tym oba wagony skasowano^[2]. Skreślenie 1212 ze stanu nastąpiło w październiku 2012 roku, a w maju 2013 roku został zezłomowany^[3].

Po dostawach tramwajów 120Na od początku 2014 roku tramwaje T6A2D trafiały do zajezdni Golęcin z zajezdni Pogodno wypierając stamtąd 105Na^[2]. Ponieważ w kolejnych latach dostawy nowego taboru były sporadyczne przenoszenie kolejnych T6A2D nie odbywało się za często. Dwie składy przeniesiono na Golęcin w 2015 roku, a w 2018 i 2020 roku po jednym składzie^[2].

Na przełomie 2017 i 2018 roku skreślono ze stanu skład 253 + 254 i wagon 246^[2], a w grudniu tego samego roku również wagon 236 po wykolejeniu na zajezdni Pogodno^[3]. 5 kwietnia 2019 roku około godziny 7:00 na Bramie Portowej wagon o numerze 237 uległ uszkodzeniu na skutek zderzenia z autobusem Solaris Urbino 18 1298 przewoźnika SPAK. Przyczyną wypadku był błąd motorniczej tramwaju, która przejechała na czerwonym świetle^[4]. Po wypadku wagon 237 został skreślony ze stanu^[3].

17 marca 2021 roku podczas obsługi linii 5 wagon 214 uległ poważnemu uszkodzeniu w wyniku wykolejenia na placu Rodla^[5], a 5 stycznia 2023 roku wagon 201 uległ uszkodzeniu w wyniku pożaru na Pomorzanach^[6]. Oba wagony po tych wydarzeniach wycofano z eksploatacji i przeznaczono na części zamienne wraz z wycofanym 246 na zajezdni Golęcin^[2].

• Tramwaje Tatra