Messerschmitt Me 209
 Messerschmitt Me 209 V-4 | |
| Dane podstawowe | |
| Państwo | |
|---|---|
| Producent | |
| Typ |
jednomiejscowy samolot rekordowy |
| Konstrukcja |
dolnopłat o konstrukcji metalowej, kabina zakryta, podwozie chowane w locie |
| Załoga |
1 |
| Historia | |
| Data oblotu |
Me 209 V1: 1 sierpnia 1938[1] |
| Liczba egz. |
4 |
| Dane techniczne | |
| Napęd |
Me 209 V1: Daimler-Benz DB601ARJ[2] |
| Moc |
1690 kW (Me 209 V1) |
| Wymiary | |
| Rozpiętość | |
| Długość | |
| Masa | |
| Zapas paliwa |
450 dm3 (Me 209 V1) |
| Osiągi | |
| Prędkość maks. |
755,138 km/h (Me 209 V1)[3] |
| Pułap |
11000 |
| Długotrwałość lotu |
35 min |
| Dane operacyjne | |
| Użytkownicy | |
| Niemcy | |
.svg.png){kind=small}
Messerschmitt Me 209, Me 109R (oznaczenie propagandowe) – niemiecki samolot rekordowy, zaprojektowany do pobicia światowego rekordu szybkości. Rekord uzyskany 26 kwietnia 1939 na egzemplarzu V-1 wynosił 755,138 km/h. Został ustanowiony przez pilota Fritza Wendla[3].
Historia
Pod koniec lat 30. XX wieku pomiędzy brytyjskimi, niemieckimi i włoskimi konstruktorami trwała zacięta walka o stworzenie samolotu, który ustanowiłby absolutny rekord prędkości maksymalnej. W wyniku tej rywalizacji w 1937 w zakładach Messerschmitt rozpoczęto pracę nad samolotem oznaczonym jako projekt 1059. Ministerstwo Lotnictwa Rzeszy (RLM) nadało mu oznaczenie Me 209[1].
Pierwszy prototyp samolotu Me 209 V1 został skonstruowany w czerwcu 1938. Model był wyposażony w silnik Daimler-Benz DB 601. Głównym celem samolotu było osiągnięcie jak największej prędkości, dlatego był on pozbawiony większości wyposażenia[1].
Prototyp Me 209 V1 został przetestowany po raz pierwszy przez dr. inż. Hermana Wurstera na fabrycznym lotnisku Messerschmitta w Augsburgu dnia 1 sierpnia 1938. Nagła zmiana temperatury silnika zmusiła pilota do szybkiego lądowania. Podczas następnych prób wykryto między innymi nierówną pracę silnika, jego przegrzewanie się, przenikanie spalin do kabiny pilota, niedostateczną widoczność z kabiny pilota na ziemi[1].
Prototyp Me 209 V2 powstał, by wyeliminować większość wad poprzednika. Niestety i on posiadał poważne wady i uległ katastrofie podczas jednego z lotów[1].
W międzyczasie Hans Dieterle na konkurencyjnym Heinklu He 100 V8 ustanowił rekord prędkości wynoszący 746 km/h. 26 kwietnia 1939 Fritz Wendel pilotujący Me 209 V1 wyposażony w silnik DB 601 ARJ osiągnął 755 km/h i ustanowił nowy rekord[1].
Ministerstwo Propagandy Rzeszy we wszystkich dokumentacjach używało nazwy Me 109R w celach propagandowych. Miało to sugerować, że konstrukcja jest modyfikacją seryjnego myśliwca, a nie zupełnie nową maszyną[1].
Następny prototyp Me 209 V3 został oblatany w maju 1939. Me 209 V3 był używany wyłącznie w testach. Prototyp Me 209 V4 został zbudowany na początku wiosny, a jego pierwszy lot odbył się w maju 1939. Me 209 V4 to Me 209 V1, ale dostosowany do wojskowych wymogów wraz z brakującym wyposażeniem.
Odnalezienie Me 209 V1 w Polsce
Jeden z samolotów Messerschmitt Me 209 V1 został odnaleziony na złomowisku koło Czarnkowa. Samolot najpierw trafił do Okręgowej Składnicy Lotniczej w Gądkach pod Poznaniem, a następnie był przechowywany w magazynach w Pilawie i Wrocławiu, skąd w 1963 trafił do Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie[2].
Przypisy
- 1 2 3 4 5 6 7 8 Messerschmitt Me 209 V1. [dostęp 2024-12-18].
- 1 2 3 4 Marian Krzyżan: Samoloty w muzeach polskich. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1983, seria: Biblioteczka Skrzydlatej Polski. 25. ISBN 83-206-0432-X.
- 1 2 3 4 5 Marek Murawski: Samoloty Luftwaffe 1933-1945. T. II. Warszawa: Wydawnictwo Lampart, 1997.
