SHL M06
 M06-U | |
| Producent | |
|---|---|
| Klasa | |
| Okres produkcji |
1958-1961 |
| Miejsce produkcji | |
| Napęd | |
| Silnik |
1-cyl. dwusuwowy |
| Pojemność |
148 cm³ |
| Stopień sprężania |
6,5 |
| Moc |
6,5 KM (4,8 kW) |
| Moment obrotowy | |
| Skrzynia biegów |
3-stopniowa |
| Ogumienie | |
| Rozmiar opon |
3,00-19 |
| Wymiary i masa | |
| Długość |
2010–2020 mm |
| Szerokość |
660 mm |
| Wysokość |
960–970 mm |
| Wysokość siedzenia |
780 mm |
| Rozstaw osi |
1290 mm |
| Masa własna |
108 kg |
| Pojemność baku |
13 l |
| Osiągi | |
| Prędkość maks. |
78 km/h |
| Inne | |
| Poprzednik |
SHL M05 |
| Następca | |
| Modele pokrewne | |
| Modele podobne |
Jawa-ČZ 175 typ 450 |
SHL M06 – polski motocykl klasy 150 cm³ marki SHL, produkowany w latach 1958–1961 w zakładach KZWM Polmo-SHL w Kielcach. Produkowany w dwóch odmianach: M06-U i M06-T, w łącznej liczbie ok. 34 tysięcy egzemplarzy.
Historia
Na skutek odwilży politycznej w 1956 roku, oraz w związku z większym zapotrzebowaniem na środki transportu indywidualnego, władze centralnie sterowanej gospodarki Polskiej Rzeczypospolitej Ludowej odstąpiły częściowo od wprowadzonej wcześniej centralizacji przemysłu i zdecydowały umieścić produkcję motocykli także w innych zakładach, poza Warszawską Fabryką Motocykli (WFM)[1]. W 1957 roku produkcję motocykli wznowiono w Kieleckich Zakładach Wyrobów Metalowych (KZWM) Polmo-SHL w Kielcach, z których przeniesiono ją uprzednio w 1951 roku do Warszawy[1]. Skierowany tam do produkcji model SHL M06, kontynuujący markę i ciąg oznaczeń SHL M05, był ulepszoną wersją warszawskiego WFM M06, z powiększonym silnikiem[1]. Jego konstrukcję opracowało jeszcze biuro konstrukcyjne WFM[2].
Główną nowością był silnik S06 o pojemności 148 cm³, rozwinięty na bazie dotychczas stosowanej mniejszej jednostki S01 (123 cm³), produkowany nadal przez WFM, mimo przeniesienia produkcji motocykla do Kielc[1]. Rama motocykla miała taki sam kształt, lecz wykonana była z zamkniętych profili o przekroju prostokątnym zamiast ceowników, co usztywniło konstrukcję[3]. Zastosowano skuteczniejsze pełnopiastowe hamulce bębnowe o średnicy 160 mm[2]. Komfort zwiększyło zastosowanie wygodniejszej wyższej kanapy, głębszych błotników i gumowego elementu pośredniczącego między piastą tylnego koła a zębatką[4][2]. Motocykl był wykończony w wyższym standardzie, z chromowanym układem wydechowym[2]. Od początku 1958 roku do kwietnia 1959 roku wyprodukowano 10 356 sztuk pierwszej wersji produkcyjnej, oznaczonej M06-U[4].
Ulepszoną wersją motocykla był M06-T, produkowany od maja 1959 roku[5]. Przekonstruowano w nim przede wszystkim zawieszenie przednie dla polepszenia komfortu jazdy, zastępując widelec teleskopowy ze sprężynami śrubowymi bez tłumienia olejowego przez wahacz pchany z amortyzatorami teleskopowymi z tłumieniem hydraulicznym[6]. Stał się on pierwszym polskim motocyklem z wahaczowym przednim zawieszeniem[5]. Ulepszono też elementy resorujące z tyłu, zwiększając skok koła[6]. Powiększono przedni reflektor (ze 130 do 150 mm), a pozycyjną lampę tylną doposażono w światło stopu[6]. Motocykle lakierowane były standardowo na kolor wiśniowy[5]. Do 1961 roku wyprodukowano 23 370 sztuk modelu M06-T (według innych źródeł, 27 370)[a]. Już w 1961 roku został zastąpiony w produkcji przez SHL M11 z większym silnikiem klasy 175 cm³[7].
Po rozpoczęciu produkcji w 1958 roku model SHL M06 był dostępny jako pierwszy w powojennej Polsce w wolnej sprzedaży, bez talonów, co uzasadniała wyższa cena motocykla[8]. Motocykl kosztował 14 000 zł – aż dwa razy drożej od WFM M06, chociaż mniej od motocykli importowanych (np. Jawa 175 – 18 000 zł)[8]. Ograniczona produkcja jednak mimo to nie pokrywała popytu[8].
Dane techniczne
|
SHL M06
Ogólne
Wymiary i masy
Napęd
Dane eksploatacyjne |
Uwagi
- ↑ Zieliński 2005 ↓, s. 208 podaje wielkość produkcji 23 370 sztuk, a Zakrzewski 2010 ↓, s. 126: 27 370 sztuk.
Przypisy
- 1 2 3 4 Zakrzewski 2010 ↓, s. 122, 124.
- 1 2 3 4 Zieliński 2005 ↓, s. 205.
- ↑ Zakrzewski 2010 ↓, s. 125, 136.
- 1 2 Zakrzewski 2010 ↓, s. 125.
- 1 2 3 4 Zakrzewski 2010 ↓, s. 126.
- 1 2 3 4 5 Zakrzewski 2010 ↓, s. 126–127; Zieliński 2005 ↓, s. 206–208.
- ↑ Zakrzewski 2010 ↓, s. 128.
- 1 2 3 Tomasz Szczerbicki: Motocykl SHL 150 – wersje M06-T i M06-U – historia, opis, ceny, najważniejsze informacje. scigacz.pl, 2021-03-22.
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Zieliński 2005 ↓, s. 206–209.
Bibliografia
- Adam Zakrzewski: Auto-moto PRL: władcy dróg i poboczy. Warszawa: Demart, 2010, s. 128–131. ISBN 978-83-7427-484-5.
- Andrzej Zieliński: Polskie konstrukcje motoryzacyjne 1947-1960. Warszawa: WKiŁ, 2005. ISBN 83-206-1541-0.