Wedell-Williams XP-34

Wedell-Williams XP-34
Ilustracja
Wedell-Williams XP-34
Dane podstawowe
Państwo

 Stany Zjednoczone

Producent

Wedell-Williams

Typ

samolot myśliwski

Konstrukcja

mieszana, metalowa częściowo kryta płótnem

Załoga

1

Historia
Liczba egz.

0

Dane techniczne
Napęd

Pratt & Whitney XR-1830-C

Moc

900 KM

Wymiary
Rozpiętość

8,43 m

Długość

7,16 m

Wysokość

3,27 m

Masa
Własna

1928 kg

Dane operacyjne
Użytkownicy
United States Army Air Corps

Wedell-Williams XP-34 – niezrealizowany projekt amerykańskiego samolotu myśliwskiego zamówionego przez United States Army Air Corps w Weddell-Williams Air Service. Samolot miał bazować na samolotach wyścigowych Weddella i być najszybszym samolotem pościgowym Armii.

Historia

Na początku lat 30. XX wieku samoloty wyścigowe projektowane w Stanach Zjednoczonych były znacznie szybsze od używanych przez USAAC myśliwców i około 1932 rozpoczęto planowanie zaprojektowania myśliwca bazującego na samolocie wyścigowym[1].

Około 1935 wytwórnia Weddell-Williams Air Service zaproponowała USAAC zaprojektowanie myśliwca bazującego na jednym z samolotów wyścigowych tej firmy[2]. Według oceny Armii samoloty wyścigowe nie były zbudowane w sposób wystarczająco trwały i miały zbyt kruchą konstrukcję, aby móc służyć jako samoloty bojowe. Mimo to 6 maja 1935 przyjęto propozycję Weddella-Williamsa i 1 października firmie przyznano kontrakt na zaprojektowanie samolotu, który otrzymał oznaczenie XP-34[3].

Początkowo planowany samolot miał być napędzany 700-konnym silnikiem Pratt & Whitney R-1535[1], wyglądem bardzo przypominał powstały wcześniej samolot wyścigowy Wedell-Williams Model 44[2]. Cała maszyna była zbudowana wokół ciężkiego silnika i miała dużą masę własną wynosząca około 4250 funtów (1930 kg). Planowana prędkość maksymalna samolotu miała wynosić 286 mil na godzinę na wysokości 10.000 stóp (460 km na 3050 m)[2][3].

Samolot miał mieć konstrukcję mieszaną – kadłub miał mieć konstrukcję metalową, ale powierzchnie sterowe i tylna część kadłuba za kabiną pilota miały być kryte płótnem[2].

W ciągu czterech lat które upłynęły pomiędzy pierwszym pomysłem a zakupem planów, osiągi samolotów myśliwskich znacząco się poprawiły[1] i zbudowano już wówczas samoloty o osiągach podobnych i przekraczających planowane osiągi XP-34 (Consolidated P-30, Seversky P-35 czy Curtiss P-36 Hawk)[3]. W tej sytuacji zaproponowano zmianę silnika na 900-konny Pratt & Whitney XR-1830-C, co miało dać maszynie prędkość maksymalną wynoszącą 308 mil na godzinę (495 km/h)[2], ale i te osiągi nie różniły się znacząco od osiągów ówczesnych myśliwców[1][3]. Oceniono, że w planowanej postaci samolot nie byłby zdolny do przenoszenia wystarczającego uzbrojenia, a jego zasięg byłby bardzo ograniczony i ostatecznie projekt został anulowany przez rozpoczęciem konstrukcji prototypu[1][3].

Przypisy

  1. 1 2 3 4 5 R. Dorr: Fighters of the United States Air Force. s. 61.
  2. 1 2 3 4 5 L. Jones: U.S. Fighters. s. 80.
  3. 1 2 3 4 5 E. Angellucci: American Fighter. s. 460.

Bibliografia

  • Robert F. Dorr, David Donald: Fighters of the United States Air Force: From World War I Pursuits to the F-117. London: Temple Press Aerospace, 1990. ISBN 0-600-55094-X.
  • Lloyd S. Jones: U.S. Fighters Army-Air Force 1925 to 1980s. Fallbrook: Aero Publishers, 1975. ISBN 978-0816892006.
  • Enzo Angellucci, Peter Bowers: American Fighter: The Definitive Guide to American Fighter Aircraft from 1917 to the Present. Haynes Publishing Group, 1979. ISBN 0-85429-635-2.
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.