Ikub 1a

Ikub 1a
Ilustracja
Dane podstawowe
Państwo

 Polska

Konstruktor

Jan Kubicki

Typ

szybowiec

Konstrukcja

drewniana

Załoga

1

Historia
Data oblotu

lipiec 1923

Liczba egz.

1

Dane techniczne
Wymiary
Rozpiętość

9,4 m

Wydłużenie

4,9

Długość

6,8 m

Wysokość

2,7 m

Powierzchnia nośna

18 m²

Masa
Własna

104 kg

Użyteczna

66 kg

Startowa

170 kg

Osiągi
Prędkość maks.

40-50 km

Prędkość min. opadania

1,3 m/s

Doskonałość maks.

8-9

Dane operacyjne
Użytkownicy
Polska

Ikub 1a – polski szybowiec amatorski, skonstruowany w dwudziestoleciu międzywojennym.

Historia

Jan Kubicki, chemik z Warszawy, zaprojektował w 1922 roku szybowiec, który został zbudowany latem 1923 roku[1]. Oblot został wykonany w okolicach Warszawy w lipcu[2].

We wrześniu 1923 roku na szybowcu Ikub 1a wystartował w I Konkursie Ślizgowców w Białce Tatrzańskiej k. Nowego Targu[3]. Podczas tych zawodów w klasyfikacji ogólnej zajął II miejsce, ponadto wykonano na nim pierwszy na świecie nocny lot szybowcem trwający 1 min 40 sek[4].

Szybowiec w późniejszym czasie był prezentowany na wystawie lotniczej w Warszawie[1]. Dalsze jego losy nie są znane.

Konstrukcja

Jednomiejscowy szybowiec w układzie górnopłatu typu „parasol” o konstrukcji drewnianej.

Kadłub o przekroju czterokątnym, o konstrukcji podłużnicowej. Na kadłubie znajdowała się wieżyczka wykonana z stalowych rur, do której był zamocowany płat. Kabina pilota odkryta, wyposażona w drążek sterowy i orczyk[5]. Pokrycie wykonano ze sklejki olchowej. Baldachim łączący kadłub z płatem wykonano z rur stalowych[6].

Płat dwudźwigarowy, niedzielony, o obrysie prostokątno-trapezowym. Kryty całkowicie płótnem, wyposażony w lotki o napędzie linkowym. Usztywniony naciągami linkowymi biegnącymi do kadłuba i kozła na centropłacie.

Usterzenie klasyczne, krzyżowe. Statecznik pionowy stanowił integralną część kadłuba, statecznik poziomy dwudzielny usztywniony naciągami. Powierzchnie sterowe kryte płótnem. Stery o napędzie linkowym[5].

Podwozie trójpunktowe ze stałą, amortyzowaną płozą ogonową. Podwozie główne wykonane z rur stalowych, koła amortyzowane sznurami gumowymi. Dodatkowo pośrodku osi podwozia znajdowała się drewniana płoza chroniąca kadłub[6].

Przypisy

  1. 1 2 Glass 1976 ↓, s. 347.
  2. ↑ Lot Polski i 2'1923 ↓, s. 12.
  3. ↑ Pierwszy konkurs szybowców bezsilnikowych. „Sportowiec”. 30/1923, s. 17-20, 20 września 1923. Toruń: Toruński Związek Okręgowy Piłki Nożnej.
  4. ↑ Pierwszy konkurs szybowców bezsilnikowych. „Sportowiec”. 31/1923, s. 20–23, 27 września 1923. Toruń: Toruński Związek Okręgowy Piłki Nożnej.
  5. 1 2 Glass 1976 ↓, s. 348.
  6. 1 2 Skrzydlata Polska 1955 ↓, s. 16.

Bibliografia

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.