Škoda Artic

Škoda Artic

Škoda Artic w Helsinkach
Dane ogólne
Kraj produkcji	Finlandia
Producent	Škoda Transtech
Miejsce produkcji	Oulu
Premiera	2013
Lata produkcji	2015–2019
Dane techniczne
Liczba członów	3
Długość	27 600 mm
Szerokość	2400 mm
Wysokość	3830 mm
Masa	41 600 kg
Rozstaw wózków	1000 mm
Rozstaw osi w wózkach	1700 mm
Układ osi	Bo′Bo′Bo′Bo′
Średnica kół	680 mm
Moc silników	8×65 kW
Napięcie zasilania	600 V DC
Prędkość maksymalna	80 km/h
Wnętrze
Liczba miejsc siedzących	74
Liczba miejsc ogółem	199
Niskopodłogowość	100%

Škoda Artic (nazwa handlowa ForCity Smart, pierwotnie Transtech Artic) – niskopodłogowy tramwaj przegubowy wyprodukowany przez fińską firmę Škoda Transtech, spółkę-córkę Škody Transportation. Został skonstruowany dla Helsinek. Jest to pierwszy na świecie seryjnie wytwarzany w pełni niskopodłogowy tramwaj wąskotorowy^[1].

Jest to tramwaj trójczłonowy, w pełni niskopodłogowy, z czterema skrętnymi wózkami i ośmioma osiami napędowymi. Asynchroniczne silniki trakcyjne chłodzone powietrzem z przekładniami stożkowymi zasilane są przekształtnikami z tranzystorami IGBT. Karoseria jest izolowana termicznie, posiada podwójne szyby, ogrzewanie i klimatyzację^[1]. Tramwaj o długości 27,6 m przystosowany jest do rozstawu szyn 1000 mm i może pomieścić maksymalnie 199 pasażerów. Podłoga w drzwiach znajduje się na wysokości 360 mm nad główką szyny, najwyższy punkt podłogi osiąga wysokość 520 mm nad główką szyny^[2]. Kolejne tramwaje z rodziny ForCity Smart (typy Škoda 39T i Škoda 40T) oparte są na konstrukcji Artic.

W 2010 roku Transtech wygrał przetarg helsińskiego przedsiębiorstwa transportowego Helsingin kaupungin liikkenlaitos na dostawę 40 tramwajów z opcją na kolejnych 90^[3]. Pierwsze dwa prototypy tramwaju Artic ukończono w 2013 roku, kiedy to trafiły także do Helsinek. Następnie odbyły się jazdy próbne bez pasażerów i z pasażerami^[4]. W 2015 roku Transtech został kupiony przez czeską firmę Škoda Transportation^[5]. Zgodnie z planem seryjna produkcja tramwajów rozpoczęła się w 2015 roku^[4], a pierwszy seryjny tramwaj opuścił fabrykę już z tabliczką Škoda^[5]. W grudniu 2016 r. Helsinki DP częściowo skorzystały z opcji do umowy i zamówiły kolejnych 20 tramwajów. Jeszcze więcej, łącznie 29 tramwajów ma zostać dostarczonych w ramach kolejnego kontraktu z tego samego miesiąca na nową linię Helsinki – Espoo^[6]. Para prototypów została sprzedana w 2018 roku niemieckiemu przewoźnikowi Schöneicher-Rüdersdorfer Strassenbahn, obsługującemu połączenia tramwajowe w Schöneiche bei Berlin^[7]. Ten sam przewoźnik zamówił w 2019 r. jeszcze jeden tramwaj, który w 2020 r. stał się ostatnim wyprodukowanym egzemplarzem ze swojej serii^[8].

Typ Artic ma kursować także na nowo wybudowanej sieci tramwajowej w Tampere, gdzie ma zostać dostarczonych 15-20 wagonów, z możliwością późniejszej dostawy kolejnych 46 wagonów. Cena powinna wahać się w zależności od ilości zakupionych tramwajów w przedziale 3,2–3,8 mln euro za sztukę. Umowa z miastem miała zostać podpisana pod koniec października 2016 roku. W 2020 roku do Tampere dostarczono pierwszy tramwaj Artic X34^[9].

Dostawy

Od 2015 roku wyprodukowano łącznie 93 tramwaje.

Państwo	Miasto	Lata dostaw	Liczba	Numery taborowe	Uwagi
Finlandia	Helsinki	2013	1	401	Pierwszy prototyp	[10][11]
		2014	1	402	Drugi prototyp
		2016	16	403–418
		2017	22	419–440
		2018	19	441–459
		2019	13	460–472
	Tampere	2020	5	TRO01–TRO05		[12]
		2021	15	TRO06–TRO20
Niemcy	Schöneiche bei Berlin	2020	1	53		[13]
Łączna liczba:			93