Rajdowe Samochodowe Mistrzostwa Polski 1973

Ten artykuł dotyczy sezonu 1973 Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Polski.

• Klasyfikacja generalna - Puchar Motoru

W Pucharze "Motoru" punkty przyznawano za 6 pierwszych miejsc według systemu: 9-6-4-3-2-1. Do końcowej punktacji Pucharu "Motoru" zaliczano zawodnikom wyniki ze wszystkich eliminacji.

Poz.	Kierowca/Pilot	Samochód	Pkt
1	Jacek Różański	Alfa Romeo 2000 GTV Skoda 120 Rally	29
2	Sobiesław Zasada Ewa Zasada	Porsche Carrera RS	27
3	Lelio Lattari	Alfa Romeo 2000 GTV	25
4	Maciej Stawowiak Jan Czyżyk	Polski Fiat 125p 1500 Polski Fiat 125p 1800	9
5	Janusz Wojtyna	Skoda 120 Rally BMW 2002 Ti	7
5	Henryk Ziemski Wiesław Grabarczyk	BMW 2002 Ti Polski Fiat 125p 1300	7
7	Adam Smorawiński Ryszard Żyszkowski	Porsche Carrera RS	6
7	Maciej Sowiński	BMW 1602	6
9	Tomasz Ciecierzyński	Alfa Romeo 1750 Polski Fiat 125p 1500	5
9	Henryk Kalinowski	BMW 1602	5

• Punktacja RSMP:

Punkty do klasyfikacji RSMP przyznawano w klasach za 6 pierwszych miejsc według systemu: 9-6-4-3-2-1. W klasyfikacjach RSMP zaliczano każdemu zawodnikowi 4 najlepsze wyniki, a warunkiem sklasyfikowania było zdobycie punktów w co najmniej 3 eliminacjach. Klasę stanowiły co najmniej 3 samochody. W przypadku sklasyfikowania w danej klasie powyżej 10 załóg - najlepszym przyznawano tytuły Mistrza, oraz I i II Wicemistrza Polski. W przypadku sklasyfikowania 5-10 załóg - tytuły Mistrza i Wicemistrza, zaś przy sklasyfikowaniu 4 załóg przyznawano tylko jeden tytuł mistrzowski.

Podział samochodów startujących w rajdach zgodnie z regulaminami FIA:

• Grupa I - Seryjne samochody turystyczne. Produkowane w ilości co najmniej 5000 egzemplarzy w ciągu 12 miesięcy. Prawie całkowity zakaz przeróbek mających na celu poprawienie osiągów samochodu. Jeżeli pojemność silnika przekraczała 700 cm3, samochód tej grupy musiał mieć co najmniej 4 miejsca.
• Grupa II - Specjalne samochody turystyczne. Wyprodukowane musiały być w ilości co najmniej 1000 egzemplarzy w ciągu 12 miesięcy. Dozwolony duży zakres przeróbek poprawiających osiągi pojazdu. Tak jak w grupie I, jeżeli pojemność silnika przekraczała 700 cm3, samochód tej grupy musiał mieć co najmniej 4 miejsca.
• Grupa III - Seryjne samochody GT produkowane w ilości co najmniej 1000 sztuk w roku. Pojazdy co najmniej dwumiejscowe. Ograniczenia przeróbek i modyfikacji takie same jak w grupie I.
• Grupa IV - Specjalne samochody GT. Warunkiem homologacji było wyprodukowanie co najmniej 500 egzemplarzy w ciągu 12 miesięcy. Dozwolone przeróbki takie jak w grupie II.
• Grupa V - Samochody sportowe. Pojazdy grup II i IV, w których modyfikacje przekroczyły granice określone przepisami tych grup. Do grupy V zaliczano też prototypy sportowe budowane wyłącznie z przeznaczeniem do wyścigów.

Grupy podzielone były na klasy w zależności od pojemności skokowej silnika:

• klasa 1 - do 500 cm3
• klasa 2 - do 600 cm3
• klasa 3 - do 700 cm3
• klasa 4 - do 850 cm3
• klasa 5 - do 1000 cm3
• klasa 6 - do 1150 cm3
• klasa 7 - do 1300 cm3
• klasa 8 - do 1600 cm3
• klasa 9 - do 2000 cm3
• klasa 10 - do 2500 cm3
• klasa 11 - do 3000 cm3
• klasa 12 - do 4000 cm3
• klasa 13 - do 5000 cm3

Grupa II klasa 8

Poz.	Kierowca	Samochód	Suma pkt
1	Henryk Kaczmarczyk	Renault 12 Gordini Polski Fiat 125p 1500	30
2	Jerzy Sobczyk	Renault 12 Gordini Polski Fiat 125p 1500	21

Grupa II klasa 7

Poz.	Kierowca	Samochód	Suma pkt
1	Ireneusz Porada	Polski Fiat 125p 1300	27

Grupa II klasa 3-4

Poz.	Kierowca	Samochód	Suma pkt
1	Adam Masłowiec	Syrena 105	27

Grupa II klasa 1-2

Poz.	Kierowca	Samochód	Suma pkt
1	Andrzej Radecki	Trabant 601	36
2	Zdzisław Łagan	Trabant 601	25
3	Witold Kołder	Trabant 601	19
4	Albin Śliski	Trabant 601	17
5	Krzysztof Szaykowski	Trabant 601	11

Grupa I klasa 9-13

Poz.	Kierowca	Samochód	Suma pkt
1	Lelio Lattari	Alfa Romeo 2000 GTV	36

Grupa I klasa 8

Poz.	Kierowca	Samochód	Suma pkt
1	Maciej Sowiński	BMW 1602	27
2	Janusz Książkiewicz	Polski Fiat 125p 1500	25

Grupa I klasa 7

Poz.	Kierowca	Samochód	Suma pkt
1	Jerzy Kobyliński	Polski Fiat 125p 1300	23
2	Krystian Bielowski	Polski Fiat 125p 1300	16