Linia kolejowa nr 176

Linia kolejowa nr 176

Racibórz Markowice – Olza
Dane podstawowe
Numer linii	176
Długość	20,745[1] km
Rozstaw szyn	1435 mm
Sieć trakcyjna	brak
Prędkość maksymalna	0 km/h
Linia nr 176
Przebieg Legenda eksploatowana / istniejąca   zlikwidowana / rozebrana lub planowana kolej metro lub kolej lekka stacja kolejowa/stacja metra przystanek stacja bez ruchu pasażerskiego ładownia, posterunek ruchu itp przystanek częściowo używany koniec linii odcinek odcinek w tunelu odcinek na estakadzie wiadukt most tunel pod wodą zmiana kilometrażu granica państwowa / inna mijanka przejazd kolejowo-drogowy przeprawa promowa     odcinek zelektryfikowany   151 ↑ Kędzierzyn-Koźle -0,172 919 0,027 Racibórz Markowice 151 ↓ Chałupki 3,100 Brzezie Dębicz 935 4,342 Brzezie nad Odrą Plęśnica 10,241 Lubomia Syrynka 936 Zakład odzysku węgla w Bukowie 14,450 Syrynia 192 → Pszów Łęgoń 158 ↑ Rybnik Towarowy 20,573 Olza 158 ↓ Chałupki

Linia kolejowa nr 176 – nieczynna^[2], jednotorowa, niezelektryfikowana linia kolejowa powstała w latach 1914–49. Jako pierwszy, w 1914 roku, powstał odcinek Syrynia – Olza (jako część linii kolejowej łączącej Olzę z KWK Anna^[3][4]). Następnie, latem 1925 roku, oddano do użytku odcinek od Syryni do stacji Brzezie nad Odrą. 2 października 1949 roku połączono Brzezie nad Odrą ze stacją w Markowicach, gdzie połączono go z linią nr 151.

Po wybudowaniu linia była eksploatowana w ruchu osobowym i towarowym. We wrześniu 1968 zamknięto odcinek Markowice-Brzezie dla ruchu pasażerskiego, a we wrześniu 1981 roku pozostałą część linii^[5]. Na linii odbywał się nadal ruch towarowy.

W lipcu 2015 roku poinformowano, że PKP PLK rozpoczęły procedurę likwidacji 15-kilometrowego odcinka linii pomiędzy Raciborzem a Syrynią. Likwidacja związana jest z zaprzestaniem wydobycia węgla kamiennego w kopalni "Anna" pod koniec 2011 roku^[6].

Linia kolejowa 176 po 2015 r. posiadała status linii nieczynnej. W czerwcu 2021 r. PKP PLK zaczęły wycofywać się z wcześniejszych decyzji, twierdząc, że zarządca wyraził zgodę jedynie na „tymczasowy demontaż” toru. W sprawę włączył się także śląski Urząd Marszałkowski oraz parlamentarzyści z różnych partii politycznych^[7].

Wiosną 2025 r. prezydent Raciborza zgłosił wniosek o likwidację linii w związku z planowaną budową drogi Racibórz-Rybnik. Postulat likwidacji linii kolejowej spotkał się z krytyką m.in. ekspertów z Fundacji Pro-Kolej, oraz lokalnych stowarzyszeń, a także mieszkańców Lubomi, którzy zebrali podpisy^[7][8]. Powstała również petycja w obronie linii kolejowej i przywrócenia na niej ruchu towarowego dla transportów wydobywanych kruszyw z niecki Zbiornika Racibórz Dolny^[9]. PKP PLK ogłosiły konsultacje społeczne w sprawie przyszłości linii^[10].