Linia kolejowa nr 94

Linia nr 94

Kraków Płaszów – Oświęcim
Dane podstawowe
Zarządca	PKP PLK
Numer linii	94
Tabela SRJP	141
Długość	64,502[1] km
Rozstaw szyn	1435 mm
Sieć trakcyjna	3000 V DC
Prędkość maksymalna	120/80/60 km/h
Przystanek Kraków Podgórze P2 leżący na linii. Po lewej przystanek Kraków Podgórze P1 na linii nr 624.
Historia
Rok otwarcia	1884
Rok włączenia do PKP	1918
Rok elektryfikacji	1970 (Kraków Płaszów – Spytkowice) 1971 (Spytkowice – Oświęcim)
Przebieg Legenda eksploatowana / istniejąca   zlikwidowana / rozebrana lub planowana kolej metro lub kolej lekka stacja kolejowa/stacja metra przystanek stacja bez ruchu pasażerskiego ładownia, posterunek ruchu itp przystanek częściowo używany koniec linii odcinek odcinek w tunelu odcinek na estakadzie wiadukt most tunel pod wodą zmiana kilometrażu granica państwowa / inna mijanka przejazd kolejowo-drogowy przeprawa promowa     odcinek zelektryfikowany   91 ↑ Medyka 0,402 Kraków Płaszów 91 ← Kraków Główny 1,143 Kraków Podgórze (peron 2) 603 ← Kraków Prokocim Towarowy PrD 624 ← Kraków Zabłocie 3,128 Kraków Bonarka 4,382 Kraków Łagiewniki 5,332 Kraków Sanktuarium Wilga 7,091 Kraków Swoszowice Kraków Opatkowice 11,592 Kraków Sidzina Skawina Jagielnia 15,473 Skawina 97 → Żywiec 17,197 Skawina Zachodnia 19,420 Podbory Skawińskie 21,327 Zelczyna 23,940 Wielkie Drogi 26,638 Jaśkowice 29,945 Brzeźnica 33,940 Półwieś 36,832 Ryczów 38,582 Spytkowice Kępki 103 ← Trzebinia 42,085 Spytkowice 103 → Wadowice 45,601 Zator 47,509 Zator Park Rozrywki 50,118 Przeciszów 53,306 Włosienica 57,375 Dwory 93 ← Trzebinia 138 ← Katowice 64,904 Oświęcim 93 ↓ Zebrzydowice

Linia kolejowa nr 94 Kraków Płaszów – Oświęcim – linia kolejowa znaczenia państwowego o długości 64,502 km, w większości dwutorowa, prawie w całości zelektryfikowana.

30 października 1970 roku zelektryfikowano odcinek Kraków Płaszów – Spytkowice, na którym uruchomienie sieci trakcyjnej nastąpiło 12 listopada. 9 września 1971 roku zelektryfikowany został odcinek Spytkowice – Oświęcim i tym samym ukończono elektryfikację całej linii^[2].

Ma ona duże znaczenie dla ruchu towarowego pomiędzy Śląskiem a Krakowem. W latach 2012–2015 ruch pociągów pasażerskich odbywał się jedynie na niewielkim odcinku z Krakowa Płaszowa do Skawiny (i dalej linią nr 97 w kierunku Zakopanego), z wyjątkiem wakacyjnego komercyjnego połączenia relacji Kraków Główny – Zator uruchomionego na zlecenie tamtejszego parku rozrywki^[3]. Ostatnim pociągiem pasażerskim pokonującym całą linię nr 94 przed końcem 2014 był międzynarodowy pociąg Interregio z Krakowa do Ostrawy w Czechach, kursujący jedynie od 14 do 31 grudnia 2014^[4][5].

W grudniu 2012 pociągi relacji Kraków Główny – Oświęcim zostały zawieszone do odwołania, a co za tym idzie odcinek Skawina – Oświęcim został pozbawiony połączeń osobowych. 14 grudnia 2015 ruch pasażerski na całej długości trasy został przywrócony, jednak po roku kursowania pociągów Kraków – Skawina – Oświęcim w grudniu 2016 roku zostały one znów zawieszone. Ruch pasażerski w kierunku Oświęcimia przywrócono 1 października 2022 roku. Ze względu na prowadzone prace modernizacyjne pociągi kończą bieg w Przeciszowie^[6].

W listopadzie 2015 PKP PLK ogłosiły przetarg na budowę nowego przystanku kolejowego Kraków Sanktuarium. Przystanek jest zlokalizowany na wysokości Parku Handlowego Zakopianka, a szacowany koszt jego budowy miał wynieść około 28 mln zł^[7]. Przystanek został otwarty 24 lipca 2016 r.^[8]

26 czerwca 2017 PKP PLK podpisały umowę na remont linii na odcinku Kraków Płaszów – Podbory Skawińskie wraz z budową 2 nowych przystanków: Kraków Opatkowice i Skawina Jagielnia^[9]. Zostały one otwarte 13 czerwca 2021 roku^[10].

• 
  Linia kolejowa w rejonie Trasy Łagiewnickiej, widok na północ