Grand Prix Holandii 1959
| 3. wyścig z 9 w sezonie 78. Grand Prix Formuły 1 | ||||
![]() | ||||
| Data | ||||
|---|---|---|---|---|
| Trasa | ||||
| Liczba okrążeń |
75 | |||
| Długość okrążenia |
4,193 km | |||
| Dystans |
314,475 km | |||
| Uczestnicy | ||||
| Zgłoszenia |
15 kierowców | |||
| Zakwalifikowało się |
15 kierowców | |||
| Ukończyło wyścig |
10 kierowców | |||
| Wyniki | ||||
| Pole position |
Joakim Bonnier | |||
| Zwycięzca |
Joakim Bonnier | |||
| Najszybsze okrążenie |
Stirling Moss | |||
| 3. Grand Prix w sezonie 1959 | ||||
| Poprzednie | ||||
| Następne | ||||
| Grand Prix Holandii | ||||
| ||||
Grand Prix Holandii 1959 (oryg. Grote Prijs van Nederland) – 3. runda Mistrzostw Świata Formuły 1 w sezonie 1959, która odbyła się 31 maja 1959 po raz 5. na torze Circuit Park Zandvoort.
7. Grand Prix Holandii, 5. zaliczane do Mistrzostw Świata Formuły 1.
Wyniki
Kwalifikacje
Źródło: statsf1.com[1]
| P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Opony | Czas | Odstęp | Strata |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 | BRM | D | 1:36,0 | – | – | |
| 2 | 8 | Cooper-Climax | D | 1:36,0 | +0,0 | +0,0 | |
| 3 | 11 | Cooper-Climax | D | 1:36,2 | +0,2 | +0,2 | |
| 4 | 1 | Ferrari | D | 1:36,6 | +0,4 | +0,6 | |
| 5 | 14 | Lotus-Climax | D | 1:36,7 | +0,1 | +0,7 | |
| 6 | 6 | BRM | D | 1:37,3 | +0,6 | +1,3 | |
| 7 | 9 | Cooper-Climax | D | 1:37,6 | +0,3 | +1,6 | |
| 8 | 2 | Ferrari | D | 1:37,9 | +0,3 | +1,9 | |
| 9 | 12 | Lotus-Climax | D | 1:38,3 | +0,4 | +2,3 | |
| 10 | 5 | Aston Martin | A | 1:38,5 | +0,2 | +2,5 | |
| 11 | 10 | Cooper-Climax | D | 1:38,7 | +0,2 | +2,7 | |
| 12 | 3 | Ferrari | D | 1:39,2 | +0,5 | +3,2 | |
| 13 | 4 | Aston Martin | A | 1:39,7 | +0,5 | +3,7 | |
| 14 | 15 | Porsche | D | 1:44,5 | +4,8 | +8,5 | |
| 15 | 16 | Ferrari | D | 1:45,0 | +0,5 | +9,0 | |
| P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Opony | Czas | Odstęp | Strata |
Wyścig
Źródła: statsf1.com[2]
| P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 | BRM | D | 75 | 2:05:26,8 | |||
| 2 | 8 | Cooper-Climax | D | 75 | +14,2 | |||
| 3 | 9 | Cooper-Climax | D | 75 | +1:23,0 | |||
| 4 | 12 | Lotus-Climax | D | 74 | +1 okr. | |||
| 5 | 1 | Ferrari | D | 74 | +1 okr. | |||
| 6 | 3 | Ferrari | D | 73 | +2 okr. | |||
| 7 | 14 | Lotus-Climax | D | 73 | +2 okr. | |||
| 8 | 10 | Cooper-Climax | D | 73 | +2 okr. | |||
| 9 | 16 | Ferrari | D | 71 | +4 okr. | |||
| 10 | 15 | Porsche | D | 68 | +7 okr. | |||
| Niesklasyfikowani | ||||||||
| 11 | Cooper-Climax | D | 62 | +13 okr. | skrzynia biegów | |||
| 6 | BRM | D | 46 | +29 okr. | silnik | |||
| 2 | Ferrari | D | 42 | +33 okr. | wyciek paliwa | |||
| 5 | Aston Martin | A | 25 | +50 okr. | silnik | |||
| 4 | Aston Martin | A | 3 | +72 okr. | przegrzanie | |||
| P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
Najszybsze okrążenie
Źródło: statsf1.com[3]
| Nr | Kierowca | Konstruktor | Czas | Okr. |
|---|---|---|---|---|
| 11 | Cooper-Climax | 1:36,6 | 42 |
Prowadzenie w wyścigu
Źródło: statsf1.com[4]
| Nr | Kierowca | Konstruktor | Okrążenia | Suma | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 7 | BRM | 1, 12-29, 34-59, 63-75 | 58 | |||
| 9 | Cooper-Climax | 2-11 | 10 | |||
| 8 | Cooper-Climax | 30-33 | 4 | |||
| 11 | Cooper-Climax | 60-62 | 3 | |||
| ||||||
Klasyfikacja po wyścigu
Pierwsza piątka otrzymywała punkty według klucza 8-6-4-3-2, 1 punkt przyznawany był dla kierowcy, który wykonał najszybsze okrążenie w wyścigu. Liczone było tylko 5 najlepszych wyścigów danego kierowcy. W nawiasach podano wszystkie zebrane punkty, nie uwzględniając zasady najlepszych wyścigów.
Uwzględniono tylko kierowców, którzy zdobyli jakiekolwiek punkty
| P | +/− | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 0 | 2 | 15 | 1 | 1 | – | – | 1 | – | |
| 2 | N | 2 | 8 | 1 | – | – | 1 | – | 1 | |
| 3 | −1 | 1 | 8 | 1 | – | – | – | – | – | |
| 4 | −1 | 2 | 6 | – | 1 | – | – | – | 1 | |
| 5 | −2 | 1 | 6 | – | 1 | – | – | – | – | |
| 6 | −1 | 1 | 5 | – | – | 1 | 1 | 1 | – | |
| 7 | −1 | 2 | 4 | – | – | 1 | – | – | – | |
| 8 | N | 2 | 4 | – | – | 1 | – | – | 1 | |
| 9 | −2 | 2 | 3 | – | – | – | – | – | – | |
| 10 | −3 | 1 | 3 | – | – | – | – | – | – | |
| 10 | N | 1 | 3 | – | – | – | – | – | – | |
| 12 | N | 2 | 2 | – | – | – | – | – | 1 | |
| 13 | −4 | 1 | 2 | – | – | – | – | – | – | |
| 13 | −4 | 1 | 2 | – | – | – | – | – | – | |
| 15 | N | 2 | 1 | – | – | – | 1 | 1 | 2 | |
| P | +/− | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
Konstruktorzy
Tylko jeden, najwyżej uplasowany kierowca danego konstruktora, zdobywał dla niego punkty. Również do klasyfikacji zaliczano 6 najlepszych wyników.
| P | +/− | Konstruktor | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 0 | 9 | 14 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 3 | |
| 2 | N | 5 | 8 | 1 | – | – | 1 | – | 4 | |
| 3 | −1 | 8 | 8 | – | 1 | – | – | – | 3 | |
| 4 | N | 4 | 3 | – | – | – | – | – | 2 | |
| Niesklasyfikowani | ||||||||||
| 1 | 0 | – | – | – | – | – | – | |||
| 2 | 0 | – | – | – | – | – | 1 | |||
| 2 | 0 | – | – | – | – | – | 2 | |||
| 0 | 0 | – | – | – | – | – | – | |||
| P | +/− | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
Przypisy
- ↑ NETHERLANDS 1959 Qualifications. statsf1.com. [dostęp 2021-04-12]. (ang.).
- ↑ NETHERLANDS 1959 Result. statsf1.com. [dostęp 2021-04-12]. (ang.).
- ↑ NETHERLANDS 1959 Best Laps. statsf1.com. [dostęp 2021-04-12]. (ang.).
- ↑ NETHERLANDS 1959 Laps led. statsf1.com. [dostęp 2021-04-12]. (ang.).

