Indianapolis 500 1952
| 2. wyścig z 8 w sezonie 17. Grand Prix Formuły 1 | ||||
![]() | ||||
| Data | ||||
|---|---|---|---|---|
| Trasa | ||||
| Liczba okrążeń |
200 | |||
| Długość okrążenia |
4,023 km | |||
| Dystans |
804,600 km | |||
| Uczestnicy | ||||
| Zgłoszenia |
33 kierowców | |||
| Zakwalifikowało się |
33 kierowców | |||
| Ukończyło wyścig |
21 kierowców | |||
| Wyniki | ||||
| Pole position |
Fred Agabashian | |||
| Zwycięzca |
Troy Ruttman | |||
| Najszybsze okrążenie |
Bill Vukovich | |||
| 2. Grand Prix w sezonie 1952 | ||||
| Poprzednie | ||||
| Następne | ||||
| Indianapolis 500 | ||||
| ||||
Indianapolis 500 1952 (oryg. Indianapolis International Motor Sweepstakes) – druga runda Mistrzostw Świata Formuły 1 w sezonie 1952, która odbyła się 30 maja 1952 po raz trzeci na torze Indianapolis Motor Speedway.
36. Indianapolis 500, trzecie zaliczane do Mistrzostw Świata Formuły 1.
Wyniki
Kwalifikacje
| P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Opony | Czas | Odstęp | Strata | Poz.s. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 21 | Kurtis Kraft-Novi | F | 4:18,93 | - | - | 27 | |
| 2 | 26 | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:20,47 | +1,54 | +1,54 | 8 | |
| 3 | 28 | Kurtis Kraft-Cummins | F | 4:20,85 | +0,38 | +1,92 | 1 | |
| 4 | 9 | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:22,77 | +1,92 | +3,84 | 2 | |
| 5 | 4 | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:23,42 | +0,65 | +4,49 | 3 | |
| 6 | 22 | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:23,51 | +0,09 | +4,58 | 9 | |
| 7 | 59 | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:24,04 | +0,53 | +5,11 | 10 | |
| 8 | 36 | Kurtis Kraft-Novi | F | 4:24,34 | +0,30 | +5,41 | 4 | |
| 9 | 16 | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:24,43 | +0,09 | +5,50 | 11 | |
| 10 | 8 | Lesovsky-Offenhauser | F | 4:24,74 | +0,31 | +5,81 | 28 | |
| 11 | 48 | Deidt-Offenhauser | F | 4:24,78 | +0,04 | +5,85 | 29 | |
| 12 | 2 | Lesovsky-Offenhauser | F | 4:24,78 | +0,00 | +5,85 | 12 | |
| 13 | 65 | Sherman-Offenhauser | F | 4:24,81 | +0,03 | +5,88 | 13 | |
| 14 | 18 | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:25,22 | +0,41 | +6,29 | 5 | |
| 15 | 54 | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:25,47 | +0,25 | +6,54 | 14 | |
| 16 | 1 | Lesovsky-Offenhauser | F | 4:25,64 | +0,17 | +6,71 | 6 | |
| 17 | 27 | Deidt-Offenhauser | F | 4:25,91 | +0,27 | +6,98 | 30 | |
| 18 | 98 | Kuzma-Offenhauser | F | 4:25,95 | +0,04 | +7,02 | 7 | |
| 19 | 5 | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:26,02 | +0,07 | +7,09 | 31 | |
| 20 | 7 | Stevens-Offenhauser | F | 4:26,69 | +0,67 | +7,76 | 15 | |
| 21 | 73 | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:26,70 | +0,01 | +7,77 | 32 | |
| 22 | 14 | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:26,76 | +0,06 | +7,83 | 16 | |
| 23 | 55 | Stevens-Offenhauser | F | 4:27,21 | +0,45 | +8,28 | 17 | |
| 24 | 67 | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:27,97 | +0,76 | +9,04 | 18 | |
| 25 | 12 | Ferrari | F | 4:28,04 | +0,07 | +9,11 | 19 | |
| 26 | 33 | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:28,08 | +0,04 | +9,15 | 20 | |
| 27 | 77 | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:28,37 | +0,29 | +9,44 | 21 | |
| 28 | 34 | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:28,38 | +0,01 | +9,45 | 22 | |
| 29 | 37 | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:28,67 | +0,29 | +9,74 | 23 | |
| 30 | 81 | Trevis-Offenhauser | F | 4:28,71 | +0,04 | +9,78 | 24 | |
| 31 | 93 | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:28,75 | +0,04 | +9,82 | 25 | |
| 32 | 31 | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 4:28,78 | +0,03 | +9,85 | 33 | |
| 33 | 29 | Watson-Offenhauser | F | 4:28,85 | +0,07 | +9,92 | 26 | |
| P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Opony | Czas | Odstęp | Strata | Poz.s. |
Wyścig
Źródło: racing-reference.info[3]
Najszybsze okrążenie
Źródło: statsf1.com[4]
| Nr | Kierowca | Konstruktor | Czas | Okr. |
|---|---|---|---|---|
| 26 | Kurtis Kraft-Offenhauser | 1:06,60 | 8 |
Prowadzenie w wyścigu
Źródło: statsf1.com[5]
| Nr | Kierowca | Konstruktor | Okrążenia | Suma | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 26 | Kurtis Kraft | 7-11, 13-61, 83-134, 148-191 | 150 | |||
| 98 | Kuzma | 12, 62-82, 135-147, 192-200 | 44 | |||
| 4 | Kurtis Kraft | 1-6 | 6 | |||
| ||||||
Klasyfikacja po wyścigu
Pierwsza piątka otrzymywała punkty według klucza 8-6-4-3-2, 1 punkt przyznawany był dla kierowcy, który wykonał najszybsze okrążenie w wyścigu[6]. Klasyfikacja konstruktorów została wprowadzona w 1958 roku. Liczone było tylko 4 najlepsze wyścigi danego kierowcy.
Uwzględniono tylko kierowców, którzy zdobyli jakiekolwiek punkty
| P | +/− | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 0 | 1 | 9 | 1 | – | – | – | 1 | – | |
| 2 | N | 1 | 8 | 1 | – | – | – | – | – | |
| 3 | −1 | 1 | 6 | – | 1 | – | – | – | – | |
| 3 | N | 1 | 6 | – | 1 | – | – | – | – | |
| 5 | −2 | 1 | 4 | – | – | 1 | – | – | – | |
| 5 | N | 1 | 4 | – | – | 1 | – | – | – | |
| 7 | −3 | 1 | 3 | – | – | – | – | – | – | |
| 7 | N | 1 | 3 | – | – | – | – | – | – | |
| 9 | −4 | 1 | 2 | – | – | – | – | – | – | |
| 9 | N | 1 | 2 | – | – | – | – | – | – | |
| 11 | N | 1 | 1 | – | – | – | – | 1 | – | |
| P | +/− | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
Przypisy
- ↑ 1952 Indianapolis 500 qualifying results. racing-reference.info. [dostęp 2020-11-23]. (ang.).
- ↑ 1952 Indianapolis 500 Starting Grid. chicanef1.com. [dostęp 2020-11-23]. (ang.).
- ↑ 1952 Indianapolis 500. racing-reference.info. [dostęp 2020-11-24]. (ang.).
- ↑ INDIANAPOLIS 1952 Best laps. statsf1.com. [dostęp 2020-11-24]. (ang.).
- ↑ INDIANAPOLIS 1952 Laps led. statsf1.com. [dostęp 2020-11-24]. (ang.).
- ↑ 1952 – STATS F1. statsf1.com. [dostęp 2020-11-23]. (ang.).

