Bücker Bü 181

Bücker Bü 181 Bestmann
Ilustracja
Bücker Bü 181 Bestmann
Dane podstawowe
Państwo

 III Rzesza

Producent

Bücker Flugzeugbau

Typ

samolot sportowy, szkolno-treningowy, łącznikowy

Konstrukcja

dolnopłat o konstrukcji mieszanej, podwozie klasyczne – stałe

Załoga

2

Historia
Data oblotu

29 czerwca 1939

Lata produkcji

1942–1954
(po 1945 w Czechosłowacji i Egipcie

Dane techniczne
Napęd

1 silnik rzędowy Hirth HM-504

Moc

100 KM (74 kW)

Wymiary
Rozpiętość

10,60 m

Długość

7,85 m

Wysokość

7,85 m

Powierzchnia nośna

13,50 m²

Masa
Własna

475 kg

Startowa

800 kg

Osiągi
Prędkość maks.

210 km/h

Prędkość przelotowa

180 km/h

Prędkość wznoszenia

3,4 m/s

Pułap

4600 m

Zasięg

1000 km

Długotrwałość lotu

4 godz.

Dane operacyjne
Użytkownicy
Czechosłowacja, Niemcy, Polska, Szwecja, Szwajcaria, Egipt

Bücker Bü 181 Bestmann – niemiecki samolot sportowy, szkolno-treningowy i łącznikowy z okresu II wojny światowej.

Historia

Silnik Hirth HM-504A eksponowany w Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie
Silnik Hirth HM-504A eksponowany w MLP w Krakowie

Samolot Bücker Bü 181 Bestmann został skonstruowany w zakładach lotniczych Bücker Flugzeugbau, które specjalizowały się w budowie samolotów sportowych, i był następcą wcześniejszych konstrukcji: Bücker Bü 131 Jungmann i Bücker Bü 133 Jungmeister.

Pierwszy prototyp samolotu powstał w 1939 roku; oblot miał miejsce 29 czerwca 1939 roku. Do produkcji seryjnej samolot Bücker Bü 181 Bestmann został skierowany w 1942 r. i był produkowany w Niemczech do 1945 r. Po zakończeniu II wojny światowej był produkowany w Egipcie oraz Czechosłowacji. W Czechosłowacji nosił oznaczenie Zlín Z-281 i Zlín Z-381 (oznaczenie wojskowe C-106). Jego produkcja trwała aż do 1954 r.

Użycie w lotnictwie

Samolot Bücker Bü 181 Bestmann był używany w Luftwaffe jako samolot szkolno-treningowy oraz łącznikowy.

Pod koniec wojny w 1945 r. kilkanaście samolotów tego typu zostało uzbrojonych w 4 pancerzownice Panzerfaust, które umieszczono na górnej i dolnej części płatów, poza płaszczyzną obrotu śmigła. Z tak uzbrojonych samolotów zorganizowano jednostkę lotniczą o nazwie 3. PzJgST, której użyto w ramach Volkssturmu do walki z czołgami[1].

Samoloty tego typu używane były także w lotnictwie szwedzkim i szwajcarskim.

Jednego samolotu tego typu używało także dowództwo polskiego 131 Skrzydła Myśliwskiego w okresie wiosna – lato 1945 roku na terenie Belgii i Niemiec. Samolot zdobyty na lotnisku Luftwaffe w Fumcimino (Włochy), został wyremontowany przez mechaników 663. Dywizjonu, gdzie był używany jako samolot do lotów służbowych w latach 1945-1946. Po II wojnie światowej używano ich także w lotnictwie cywilnym w polskich aeroklubach (m.in. Aeroklub Warszawski, Aeroklub Śląski)[2].

Opis konstrukcji

Samolot Bücker Bü 181 Bestmann był jednosilnikowym dolnopłatem o konstrukcji mieszanej. Podwozie klasyczne – stałe, z kółkiem ogonowym. Kabina załogi zakryta z dwoma miejscami umieszczonymi obok siebie.

Przypisy

  1. ↑ Richard J. Smith, Antony L. Kay: German Aircraft of the Second World War. Wyd. III. London: Putnam and Company Ltd., 1978, s. 94-96. ISBN 0-370-00024-2.
  2. ↑ Andrzej Morgała: Polskie samoloty wojskowe 1939-1945. Warszawa: Wydawnictwo MON, 1976, s. 728-729.

Bibliografia

  • Bohdan Arct: Samoloty świata. Warszawa: Wydawnictwo MON, 1959.
  • Andrzej Morgała. Samoloty zdobyczne w lotnictwie polskim po 1945 roku. „Lotnictwo z szachownicą”. 3/2007 (23), s. 32-41, 2007. Warszawa: Wydawnictwo Sanko. ISSN 1643-5702. 
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.